Резервни тръби за среден гърне Bull-X Audi A4, A5 B9 2.0TFSI

Този заместител на средно гърне Bull-X може да се монтира след катализатора на Audi A4 и A5 B9 с 2.0 TFSI двигател. Заместителят на средно гърне може да бъде поръчан в нерезонантна версия (без заглушаване) или с версия със спортно средно гърне. Този заместител на средно гърне на Bull-X е изработен по такъв начин, че може да се монтира както на оригиналната downpipe, така и на спортна downpipe, използваща оригиналните размери (като Bull-X downpipe за Audi A4 + A5 B9 2.0 TFSI).

Заместителят на средно гърне има диаметър 3 инча (76 мм) и благодарение на включения адаптер лесно се свързва с оригиналната изпускателна система. Ако имате спортна изпускателна система с диаметър 3 инча, тя също може да се монтира на този заместител на средно гърне, като просто не използвате адаптера.

Допълнително предимство на този заместител на средно гърне е, че има същия диаметър като Bull-X downpipe за Audi A4 + A5 B9 2.0 TFSI. Това премахва прехода в диаметъра на нивото на downpipe. Предимството е, че изпускателните газове се отвеждат по-бързо и по-добре при downpipe. Резултатът е: по-малко натрупване на топлина около турбото и увеличение на мощността и въртящия момент на автомобила. Също така звукът ще стане значително по-спортен при монтирането на този заместител на средно гърне.

Нерезонантната версия няма заглушаване и осигурява най-силния и спортен звук. Ако желаете по-спортен звук, но също така искате да запазите известен комфорт, версията със спортно гърне е по-подходяща за вас. Тя заглушава звука, но според принципа на адсорбция. По този начин се постига дълбок и спортен звук, но по-цивилизован в сравнение с нерезонантната версия.

• Произведено в Германия
  
• Изработено от висококачествена неръждаема стомана T304
  
• Ръчно изработено (TIG заварка)
  
• Диаметър на тръбата 3 инча / 76 мм
  
• Използва оригиналните размери на фланеца при катализатора
  
• Може да се монтира с Bull-X downpipe, както и с оригиналната downpipe.
  
• Осигурява увеличение на въртящия момент (Nm) и мощността (к.с.), тъй като турбото може по-бързо да отвежда изпускателните газове
  
• По-ниска температура около турбото. Това намалява натоварването на турбото и околните компоненти.
  
• Без типово одобрение (ECE)