Eventuri въглеродни влакна въздухозаборник Audi RS6, RS7 C7

Въздухозаборникът Eventuri за Audi C7 RS6/RS7 поставя нов стандарт в дизайна на въздухозаборниците за тази платформа. Той е разработен с две основни цели - 1) Да се ограничат пътеките на турбото. 2) Да се поддържат ниски температури на въздуха при всмукване. Първата цел е постигната чрез осигуряване на отделен филтър и Вентури комин за всяко турбо, което намалява въздушното съпротивление и повишава ефективността на турбините. Втората цел е реализирана чрез поставяне на филтрите в карбонов въздушен кутия и захранването им с допълнителен въздухозаборник зад решетката. Моторното пространство на C7 RS6/RS7 има множество източници на топлина от различни посоки, затова проста конфигурация с отворени филтри и щитове би довела до по-високи стойности на температурата на въздуха при всмукване. Нашият карбонов въздушен кутия е проектиран да използва максимално наличния обем и да блокира всички източници на топлина. Получената печалба в производителността и естетиката са водещи за C7 RS6/RS7.

Системата Eventuri за C7 RS6/RS7 използва 2 Вентури връзки на филтрите, които плавно преминават в турбо тръбите. Те осигуряват аеродинамично ефективен въздушен поток от филтрите към турбините. Това не е просто конусовиден филтър с топлинен щит, а уникален дизайн, който създава Вентури ефект и позволява ламинарен поток през тръбите, намалявайки съпротивлението върху турбините.

Всяка въздухозаборна система се състои от:

• Карбонова въздушна кутия
  
• 2 x високопоточни двойни конусни въздушни филтри
  
• 2 x карбонови Вентури тръби с интегрирани тръби
  
• Карбонов въздухозаборен канал
  
• Преден спойлер от карбон
  
• Лазерно изрязан топлинен щит с златно отражение
  
• Лазерно изрязани скоби от неръждаема стомана
  
• CNC обработени крепежни елементи за въздушната кутия

Тази система е обстойно тествана както на динамометрична стена, така и на пътя. Първо бяха проведени динамотестове, които показаха впечатляващ прираст от около 19 к.с. и 17 Нм въртящ момент. Това се превежда на пътя в по-добър отклик при пълно подаване на газ, като колата много по-енергично достига до червената линия. Тестовете бяха проведени в един и същи ден последователно, като температурите бяха контролирани за осигуряване на последователност. Колата първо беше тествана със стандартния въздухозаборник – капакът затворен. След това колата беше оставена на динамометричната стена и беше инсталиран Eventuri. Колата беше тествана отново с капак затворен. Бяха направени няколко пробега с двете конфигурации, за да се получи последователен резултат.