Temperatura pada, dani postaju kraći, a vaš tunirani automobil odjednom reagira pomalo oštrije. To nije slučajnost. Hladan je zrak gušći i sadrži više kisika po litri, što u odgovarajućim uvjetima može pridonijeti većoj snazi.
Osobito kod motora s turbopunjačem temperatura i kvaliteta zraka mogu činiti primjetnu razliku. Ne zato što se softver u jesen odjednom mijenja, nego zato što uvjeti u kojima motor radi postaju povoljniji.
U tvrtki MTR Performance u Rhoonu redovito vidimo ovaj princip tijekom sesije na dinamometru za klijente iz cijele Europe. Istodobno je važno istaknuti jednu napomenu: na mjerenje na dinamometru utječe više čimbenika, uključujući temperaturu, tlak zraka, vlažnost zraka i način na koji je test korigiran. Hladan dan stoga ne znači automatski točno određen broj dodatnih konjskih snaga. No temeljna fizika ostaje ista: hladniji i gušći zrak može pomoći motoru da ima više dostupnog kisika.
Zašto hladan zrak daje veću snagu?
Motor s unutarnjim izgaranjem treba zrak i gorivo za proizvodnju snage. Što je više kisika dostupno za izgaranje, to je veći potencijal za snagu.
Kod turbomotora zrak se najprije komprimira u turbopunjaču. Kompresija, međutim, povećava i temperaturu zraka. Što je zrak topliji, to je njegova gustoća manja. Jedan intercooler stoga ima zadaću ponovno ohladiti komprimirani zrak prije nego što on uđe u motor. Tako zrak postaje gušći i veća masa zraka može dospjeti u cilindre.
To je i razlog zbog kojeg hladan zrak može pružiti veću snagu kada svi ostali uvjeti ostanu jednaki. Motor može iskoristiti veću gustoću zraka, a time i više kisika po jedinici volumena.
U jesen i zimu sustav počinje s prednošću: vanjski je zrak već hladniji. Intercooler stoga mora odvesti manje topline iz usisnog zraka kako bi postigao nisku temperatura usisnog zraka postići.
Ukratko: niže temperature mogu motoru pružiti povoljniju početnu poziciju.
Kako temperatura utječe na snagu motora?
Ova temperatura utječe na snagu motora jer se gustoća zraka mijenja kada se mijenja temperatura. Pri višim temperaturama zrak je manje gust; pri nižim temperaturama ista je količina zraka gušća.
Za turboautomobil nije važna samo vanjska temperatura, nego prije svega temperatura zraka koji naposljetku ulazi u motor. Zato je temperatura usisnog zraka važan parametar pri performance tuningu.
Tijekom snažnog ubrzavanja ili ponovljenih ubrzanja turbopunjač se zagrijava. I međuhladnjak je tada izložen sve većem toplinskom opterećenju. Kada temperatura usisnog zraka poraste, gustoća zraka se smanjuje. Moderni motori mogu dodatno prilagoditi svoje upravljanje kada uvjeti postanu nepovoljniji, primjerice ograničavanjem paljenja ili tlaka prednabijanja radi zaštite motora.
To je jedan od razloga zašto tunirani automobil po hladnom vremenu ponekad može djelovati neposrednije i snažnije nego nakon duge vožnje po toplom ljetnom danu.
Zašto se razlika jače osjeti kod tuniranog automobila?
Kod standardnog automobila sustavi su obično projektirani za pouzdan rad u širokom rasponu uvjeta.
U Stage 1 tuning ili Stage 2 tuning iz motora se izvlači više snage. Tlak prednabijanja, masa zraka, paljenje i gorivo prilagođavaju se višoj razini performansi. Zbog toga postaje važnije držati pod kontrolom uvjete u kojima motor mora isporučivati svoju snagu.
To ne znači da će tunirani automobil pri svakom padu temperature automatski dobiti desetke KS-a. Stvarna razlika ovisi o motoru, turbopunjaču, softveru, hardveru i uvjetima tijekom mjerenja.
No upravo kod snažnih turbo postavki stabilna temperatura usisnog zraka može pomoći da performanse ostanu ujednačenije.
Za performance postavku to znači da ne treba gledati samo maksimalnu snagu, nego i koliko se stabilno ta snaga isporučuje u različitim uvjetima.
Koliku razliku hladno vrijeme čini na dinamometru?
Tu stvari postaju zanimljive — ali i tu treba biti oprezan s jednostavnim usporedbama.
Dinamometar ne mjeri u vakuumu. Temperatura, atmosferski tlak i vlažnost zraka utječu na uvjete u kojima motor radi. Zato se rezultati mjerenja na dinamometru često korigiraju na standardizirane uvjete kako bi se mjerenja u različitim uvjetima mogla bolje međusobno usporediti.
Stoga gruba usporedba toplog srpanjskog dana i hladnog listopadskog dana ne govori automatski koliko je snage motor „stvarno” dobio.
Ono što možete vidjeti jest kako automobil reagira u različitim uvjetima i može li hardver stabilno održavati željene performanse.
U MTR Performanceu, primjerice, redovito viđamo snažne postave poput:
- VW Golf 8 GTI Clubsport — od tvorničkih 300 KS do više od 420 KS nakon Stagea 2
- Audi S3 8Y — od 310 KS do više od 460 KS
- BMW M240i xDrive G42 — od 374 KS do 470 KS
- Audi RS4 B9 — od 450 KS do 510 KS i 840 Nm
Točan rezultat na valjcima može se razlikovati ovisno o automobilu i uvjetima ispitivanja. Upravo zato kod mjerenju snage ne samo konačnu brojku, već i način na koji automobil razvija tu snagu.
Intercooler: važniji od samog vršnog učinka
Dobar intercooler ne odnosi se samo na jednu visoku vrijednost na valjcima.
Kod performance tuninga toplinska je stabilnost barem jednako važna. Učinkovit intercooler održava zrak punjenja hladnijim i pomaže temperaturu usisnog zraka pod opterećenjem bolje kontrolirati. To je posebno važno kod ponovljenih ubrzanja, dugih povlačenja i vožnje na stazi.
Cilj, dakle, nije oponašati jesen. Cilj je omogućiti motoru što konzistentnije performanse i pri višim vanjskim temperaturama.
Za snažnu Stage 2 postavu nadogradnja intercoolera stoga može biti logična nadopuna kada standardno hlađenje zraka punjenja počne dosezati svoje granice.
Učinkovitiji intercooler može biti posebno zanimljiv kada primijetite da automobil pri ponovljenim ubrzanjima radi manje konzistentno ili kada temperatura usisnog zraka brzo raste.
A što je s performance usisom?
Također usis ima svoju ulogu.
Dobro dizajniran performance usis mora moći dovoditi dovoljno zraka bez nepotrebnog ograničenja i spriječiti da motor uglavnom usisava topao zrak iz motornog prostora. Hladniji zrak ima veću gustoću, dok restriktivan usis može ograničiti protok zraka i time utjecati na učinkovitost turbopunjača.
Zato kod performance postave promatramo cijeli put: usis → turbopunjač → intercooler → cijevi za punjenje → motor
Nadogradnja ima stvarnog smisla tek kada komponente funkcioniraju kao jedinstven sustav.
Jesenska provjera vašeg tuniranog automobila
Prijelaz na hladnije vrijeme također je dobar trenutak za vaš tunirani automobil provjeriti.
1. Provjerite intercooler i crijeva
Pregledajte cijevi za punjenje, spojeve i crijeva te provjerite ima li oštećenja ili curenja.
2. Obratite pozornost na curenja tlaka prednabijanja
Malo curenje može utjecati na način na koji turbopunjač postiže željeni tlak.
3. Provjerite temperaturu usisnog zraka
Tko ozbiljno koristi tunirani automobil, trebao bi gledati ne samo konjske snage već i što se događa s temperaturama pod opterećenjem.
4. Provjerite stanje hardvera
Tuning je snažan onoliko koliko i sustav oko njega. Usis, intercooler, turbopunjač i sustav tlačnog zraka moraju biti međusobno usklađeni.
Često postavljana pitanja
Dobiva li svaki tunirani automobil automatski više konjskih snaga zimi?
Ne automatski i ne u fiksnim količinama. Učinak ovisi o motoru, turbopunjaču, softveru i hardveru. Hladniji zrak ima veću gustoću i stoga sadrži više kisika po jedinici volumena, ali koliko će se toga naposljetku pretvoriti u dodatne konjske snage razlikuje se ovisno o postavci.
Utječe li temperatura na snagu automobila?
Da. Temperatura utječe na gustoću zraka i uvjete u kojima motor razvija snagu. Kod motora s turbopunjačem taj učinak može biti izraženiji, osobito kod performance postavki koje koriste veći tlak prednabijanja i opterećenje.
Utječe li hladan zrak na automobil s turbopunjačem?
Da. Hladniji je vanjski zrak gušći i u odgovarajućim uvjetima može pridonijeti povoljnijoj masi zraka za motor. Konačan utjecaj na snagu ipak ovisi o cjelokupnoj postavci i uvjetima.
Ima li nadogradnja intercoolera smisla ako ne idem na trkaću stazu?
Da. I pri svakodnevnoj vožnji i uobičajenom snažnom ubrzavanju učinkovitiji intercooler može pomoći da temperatura usisnog zraka bude stabilnija. Razlika postaje osobito važna pri većem opterećenju i ponovljenim ubrzanjima.
Mogu li sam izmjeriti razliku?
Najbolju sliku dobit ćete putem dyno sesiju i zapisivanje podataka tlaka prednabijanja i temperature usisnog zraka. Tako ne vidite samo broj konjskih snaga, već i koliko motor stabilno razvija snagu pod opterećenjem.
Dyno i performance tuning u Rhoonu
Želite li znati u kakvom je stanju vaša postavka?
U MTR Performance u Rhoonu na dynu mjerimo snagu tuniranih automobila iz Rotterdama, Barendrechta i ostatka Europe. Osim konjskih snaga i okretnog momenta, pratimo tlak prednabijanja i temperaturu usisnog zraka kako bismo vidjeli kako se postavka ponaša pod opterećenjem.
Radite li na Stage 1 ili Stage 2 postavkurazmatrate li nadogradnju intercoolera ili usisaili jednostavno želite znati što vaš automobil trenutačno doista isporučuje?
Zakažite dyno sesiju u tvrtki MTR Performance u Rhoonu i otkrijte što vaš automobil doista isporučuje.
