Rury wymienne tłumika środkowego Bull-X Audi A4, A5 B9 2.0TFSI

Ta zamiennik tłumika środkowego Bull-X można zamontować za katalizatorem w Audi A4 i A5 B9 z silnikiem 2.0 TFSI. Zamiennik tłumika środkowego jest dostępny w wersji bez rezonatora (bez tłumienia) lub z tłumikiem sportowym. Ten zamiennik tłumika środkowego Bull-X został wykonany w taki sposób, że można go zamontować zarówno na oryginalnej downpipe, jak i na sportowej downpipe wykorzystującej oryginalne wymiary (takiej jak downpipe Bull-X do Audi A4 + A5 B9 2.0 TFSI).

Zamiennik tłumika środkowego ma średnicę 3 cale (76 mm) i dzięki dołączonemu adapterowi można go łatwo podłączyć do oryginalnego układu wydechowego. Jeśli masz sportowy układ wydechowy o średnicy 3 cali, możesz go również zamontować na tym zamienniku tłumika środkowego, po prostu nie używając adaptera.

Dodatkową zaletą tego zamiennika tłumika środkowego jest to, że ma on taką samą średnicę jak downpipe Bull-X do Audi A4 + A5 B9 2.0 TFSI. Dzięki temu nie ma przejścia średnicy na wysokości downpipe. To pozwala na szybsze i lepsze odprowadzanie spalin przy downpipe. W efekcie: mniejsze nagrzewanie się wokół turbiny oraz wzrost mocy i momentu obrotowego samochodu. Montaż tego zamiennika tłumika środkowego sprawi również, że dźwięk stanie się znacznie bardziej sportowy.

Wersja bez rezonatora nie tłumi dźwięku i zapewnia najgłośniejszy i najbardziej sportowy dźwięk. Jeśli chcesz sportowy dźwięk, ale jednocześnie zachować trochę komfortu, wersja z tłumikiem sportowym będzie dla Ciebie odpowiednia. Tłumi ona dźwięk, ale działa na zasadzie adsorpcji. Dzięki temu uzyskuje się głęboki i sportowy dźwięk, ale bardziej stonowany niż w wersji bez rezonatora.

• Wyprodukowano w Niemczech
  
• Wykonany z wysokiej jakości stali nierdzewnej T304
  
• Ręcznie wykonany (spawany metodą TIG)
  
• Średnica rury 3 cale / 76 mm
  
• Wykorzystuje oryginalne wymiary kołnierza przy katalizatorze
  
• Można montować z downpipe Bull-X, ale także z oryginalną downpipe.
  
• Zapewnia wzrost momentu obrotowego (Nm) i mocy (KM), ponieważ turbina może szybciej odprowadzać spaliny
  
• Niższa temperatura wokół turbiny, co zmniejsza obciążenie turbiny i sąsiednich elementów.
  
• Bez homologacji typu (ECE)