Eventuri wlot powietrza z włókna węglowego Audi RS6, RS7 C7

Eventuri układ dolotowy do Audi C7 RS6/RS7 wyznacza nowy standard w projektowaniu dolotów na tej platformie. Został opracowany, aby osiągnąć dwa cele – 1) ograniczyć ścieżki dolotowe do turbosprężarek, 2) utrzymać niskie temperatury powietrza dolotowego. Pierwszy cel osiągnięto, wyposażając każdą turbosprężarkę w osobny filtr i komin Venturiego, co zmniejsza opory powietrza i zwiększa efektywność pracy turbin. Drugi cel zrealizowano, umieszczając filtry w karbonowej obudowie powietrznej i zasilając je dodatkowym wlotem powietrza za kratką chłodnicy. Komora silnika C7 RS6/RS7 ma wiele źródeł ciepła z różnych kierunków, więc prosta konfiguracja z otwartymi filtrami i osłonami skutkowałaby wyższymi wartościami temperatury powietrza dolotowego. Nasza karbonowa obudowa powietrzna została zaprojektowana tak, aby maksymalnie wykorzystać dostępny wolumen i zablokować wszystkie źródła ciepła. Uzyskany wzrost osiągów i estetyka są wzorem dla C7 RS6/RS7.

System Eventuri dla C7 RS6/RS7 wykorzystuje 2 przyłącza Venturiego na filtrach, które płynnie przechodzą w rury turbosprężarek. Zapewniają one aerodynamicznie efektywną ścieżkę przepływu powietrza od filtrów do turbin. To nie jest zwykły stożkowy filtr z osłoną termiczną, lecz unikalna konstrukcja wywołująca efekt Venturiego i umożliwiająca laminarny przepływ przez rury, co zmniejsza opory na turbosprężarkach.

Każdy układ dolotowy składa się z:

• Obudowy powietrznej z włókna węglowego
  
• 2 x wysokoprzepływowych podwójnych stożkowych filtrów powietrza
  
• 2 x karbonowych rur Venturiego zintegrowanych z przewodami
  
• Karbonowego kanału dolotowego
  
• Przedniego spoilera z włókna węglowego
  
• Laserowo ciętej osłony termicznej z powłoką odbijającą światło w kolorze złotym
  
• Laserowo ciętych mocowań ze stali nierdzewnej
  
• CNC obrobionych mocowań obudowy powietrznej

System ten był szeroko testowany, zarówno na hamowni, jak i na drodze. Najpierw przeprowadzono testy na hamowni, które wykazały imponujący wzrost mocy o około 19 KM i momentu obrotowego o 17 Nm. Przekłada się to na lepszą reakcję przy pełnym otwarciu przepustnicy, gdzie samochód chętniej sięga do czerwonego pola obrotomierza. Testy wykonano tego samego dnia pod rząd, kontrolując temperatury dla zapewnienia spójności. Samochód najpierw testowano z fabrycznym dolotem – zamkniętą pokrywą. Następnie pozostawiono auto na hamowni i zamontowano system Eventuri. Później ponownie testowano samochód z zamkniętą pokrywą. Wykonano kilka pomiarów w obu konfiguracjach, aby uzyskać spójne wyniki.