Temperatura scade, zilele devin mai scurte, iar mașina ta modificată pare să reacționeze dintr-odată puțin mai prompt. Nu este o coincidență. Aerul rece este mai dens și conține mai mult oxigen pe litru, ceea ce, în condițiile potrivite, poate contribui la creșterea puterii.
În special în cazul unui motor cu turbocompresor, temperatura și calitatea aerului pot face o diferență sesizabilă. Nu pentru că software-ul se schimbă brusc toamna, ci pentru că condițiile în care funcționează motorul devin mai favorabile.
La MTR Performance din Rhoon observăm frecvent acest principiu în timpul sesiuni pe bancul de testare pentru clienți din întreaga Europă. În același timp, este important să facem o precizare: o măsurătoare pe bancul de testare este influențată de mai mulți factori, inclusiv temperatura, presiunea atmosferică, umiditatea aerului și modul în care este corectat testul. Prin urmare, o zi rece nu înseamnă automat un anumit număr de cai putere în plus. Însă fizica de bază rămâne aceeași: aerul mai rece și mai dens poate ajuta motorul să aibă mai mult oxigen disponibil.
De ce produce aerul rece mai multă putere?
Un motor cu ardere internă are nevoie de aer și combustibil pentru a produce putere. Cu cât este disponibil mai mult oxigen pentru ardere, cu atât este mai mare potențialul de putere.
La un motor cu turbocompresor, aerul este mai întâi comprimat de turbină. Totuși, comprimarea crește și temperatura aerului. Cu cât aerul se încălzește mai mult, cu atât densitatea lui scade. Un intercoolerul are, prin urmare, rolul de a răci din nou aerul comprimat înainte ca acesta să intre în motor. Astfel, aerul devine mai dens și o cantitate mai mare de aer poate ajunge în cilindri.
Acesta este și motivul pentru care aerul rece poate produce mai multă putere atunci când toate celelalte condiții rămân neschimbate. Motorul poate beneficia de o densitate mai mare a aerului și, astfel, de mai mult oxigen pe unitatea de volum.
Toamna și iarna, sistemul pornește cu un avantaj: aerul exterior este deja mai rece. Astfel, intercoolerul trebuie să elimine mai puțină căldură din aerul de supraalimentare pentru a atinge o temperatură scăzută temperatura aerului de admisie a obține.
Pe scurt: temperaturile mai scăzute pot oferi un punct de plecare mai favorabil pentru motor.
Ce influență are temperatura asupra puterii motorului?
A temperatura influențează puterea motorului deoarece densitatea aerului se schimbă atunci când se modifică temperatura. La temperaturi mai ridicate, aerul este mai puțin dens; la temperaturi mai scăzute, aceeași cantitate de aer este mai densă.
În cazul unei mașini cu turbocompresor, nu este importantă doar temperatura exterioară, ci mai ales temperatura aerului care ajunge în cele din urmă în motor. De aceea, temperatura aerului de admisie un parametru important în tuningul de performanță.
În timpul accelerărilor puternice sau al accelerațiilor repetate, turbocompresorul acumulează căldură. Și intercoolerul este supus unei solicitări termice tot mai mari. Când temperatura aerului de admisie crește, densitatea aerului scade. În plus, motoarele moderne își pot ajusta gestionarea atunci când condițiile devin mai puțin favorabile, de exemplu limitând avansul la aprindere sau presiunea de supraalimentare pentru a proteja motorul.
Acesta este unul dintre motivele pentru care o mașină tunată pe vreme rece poate părea uneori mai promptă și mai puternică decât după un drum lung într-o zi caldă de vară.
De ce observi mai clar diferența la o mașină tunată?
La o mașină standard, sistemele sunt în general proiectate să funcționeze fiabil într-o gamă largă de condiții.
La Tuning Stage 1 sau tuning Stage 2 se obține mai mult de la motor. Presiunea de supraalimentare, masa de aer, aprinderea și alimentarea cu combustibil sunt ajustate pentru un nivel de performanță mai ridicat. Prin urmare, devine mai important să ții sub control condițiile în care motorul trebuie să-și livreze puterea.
Asta nu înseamnă că o mașină tunată câștigă automat zeci de cai putere la fiecare scădere a temperaturii. Diferența reală depinde de motor, turbocompresor, software, hardware și de condițiile din timpul testării.
Însă, mai ales în cazul setup-urilor turbo puternice, o temperatură stabilă a aerului de admisie poate ajuta la menținerea unor performanțe mai constante.
Pentru un setup de performanță, asta înseamnă să nu te uiți doar la puterea maximă, ci și la cât de stabil este furnizată acea putere în condiții diferite.
Cât de mult contează vremea rece pe bancul de testare?
Aici lucrurile devin interesante — dar și aici trebuie să fii atent la comparațiile simpliste.
Un banc de testare nu măsoară în vid. Temperatura, presiunea atmosferică și umiditatea aerului influențează condițiile în care funcționează motorul. De aceea, rezultatele de pe banc sunt adesea corectate la condiții standardizate, astfel încât măsurătorile efectuate în condiții diferite să poată fi comparate mai bine.
De aceea, o comparație aproximativă între o zi caldă de iulie și una rece de octombrie nu indică automat câtă putere a câștigat „cu adevărat” motorul.
Ceea ce poți observa însă este modul în care reacționează mașina în diferite condiții și dacă hardware-ul este capabil să mențină stabil performanțele dorite.
La MTR Performance întâlnim, de exemplu, în mod regulat configurații puternice precum:
- VW Golf 8 GTI Clubsport — de la 300 CP din fabrică la peste 420 CP după Stage 2
- Audi S3 8Y — de la 310 CP la peste 460 CP
- BMW M240i xDrive G42 — de la 374 CP la 470 CP
- Audi RS4 B9 — de la 450 CP la 510 CP și 840 Nm
Valoarea exactă obținută pe bancul de testare poate varia în funcție de mașină și de condițiile de testare. Tocmai de aceea, atunci când analizăm o măsurare a puterii nu doar la cifra finală, ci și la modul în care mașina dezvoltă acea putere.
Intercoolerul: mai important decât puterea maximă
Un intercooler bun intercoolerul nu se rezumă doar la o singură valoare maximă pe bancul de testare.
În tuningul de performanță, stabilitatea termică este cel puțin la fel de importantă. Un intercooler eficient menține aerul de încărcare mai rece și ajută la menținerea temperatura aerului de admisie în sarcină să mențină mai bine sub control. Acest lucru devine relevant mai ales la accelerări repetate, accelerații prelungite și utilizarea pe circuit.
Scopul nu este, așadar, să imite toamna. Scopul este ca motorul să funcționeze cât mai constant și la temperaturi exterioare mai ridicate.
Pentru o configurație puternică Stage 2, upgrade de intercooler de aceea, poate fi o completare logică atunci când răcirea standard a aerului de încărcare începe să-și atingă limitele.
Un intercooler mai eficient poate fi deosebit de interesant atunci când observi că mașina are o performanță mai puțin constantă la accelerări repetate sau când temperatura aerului de admisie crește rapid.
Dar ce rol are o admisie de performanță?
Și admisia joacă un rol.
O admisie de performanță bine proiectată admisie de performanță trebuie să poată furniza suficient aer fără restricții inutile și să împiedice motorul să aspire în principal aer cald din compartimentul motorului. Aerul mai rece are o densitate mai mare, în timp ce o admisie restrictivă poate limita fluxul de aer și, implicit, poate afecta eficiența turbocompresorului.
De aceea, într-o configurație de performanță analizăm întregul traseu: admisie → turbocompresor → intercooler → conducte de încărcare → motor
Un upgrade are cu adevărat sens doar atunci când componentele funcționează ca un singur sistem.
Verificare de toamnă pentru mașina ta modificată
Trecerea la vreme mai rece este, de asemenea, un moment potrivit pentru mașina modificată să verifici.
1. Verifică intercoolerul și furtunurile
Inspectează conductele de încărcare, racordurile și furtunurile pentru deteriorări sau scurgeri.
2. Verifică pierderile de presiune
O mică scurgere poate afecta modul în care turbocompresorul atinge presiunea dorită.
3. Verifică temperatura aerului de admisie
Cei care folosesc serios o mașină tunată ar trebui să urmărească nu doar caii putere, ci și ce se întâmplă cu temperaturile în sarcină.
4. Verifică starea hardware-ului
Un tune este la fel de puternic ca sistemul din jurul său. Admisia, intercoolerul, turbocompresorul și sistemul de aer comprimat trebuie să fie compatibile între ele.
Întrebări frecvente
Primește automat orice mașină tunată mai mulți cai putere iarna?
Nu automat și nu într-o cantitate fixă. Efectul depinde de motor, turbocompresor, software și hardware. Aerul mai rece are o densitate mai mare și, prin urmare, conține mai mult oxigen pe unitatea de volum, însă cantitatea care se transformă în cai putere suplimentari diferă în funcție de setup.
Influențează temperatura puterea unei mașini?
Da. Temperatura influențează densitatea aerului și condițiile în care motorul produce putere. La motoarele turbo, acest efect poate fi mai evident, mai ales în cazul setup-urilor de performanță în care se folosesc presiuni de supraalimentare și sarcini mai mari.
Are aerul rece efect asupra unei mașini cu turbocompresor?
Da. Aerul exterior mai rece este mai dens și, în condițiile potrivite, poate contribui la o masă de aer mai favorabilă pentru motor. Impactul final asupra puterii depinde însă de setup-ul complet și de condiții.
Merită un upgrade al intercoolerului dacă nu merg pe circuit?
Da. Chiar și la utilizarea zilnică și la accelerări normale, un intercooler mai eficient poate ajuta la menținerea unei temperaturi mai stabile a aerului de admisie. Diferența devine mai relevantă la sarcini mai mari și la accelerări repetate.
Pot măsura singur diferența?
Cea mai bună imagine o obții printr-o sesiune pe bancul dinamometric și înregistrare de date a presiunii de supraalimentare și a temperaturii aerului de admisie. Astfel, nu vezi doar valoarea în cai putere, ci și cât de constant se comportă motorul în sarcină.
Dyno și tuning de performanță în Rhoon
Vrei să știi în ce stare este setup-ul tău?
La MTR Performance din Rhoon măsurăm pe bancul dinamometric puterea mașinilor tunate din Rotterdam, Barendrecht și din restul Europei. Pe lângă caii putere și cuplu, analizăm presiunea de supraalimentare și temperatura aerului de admisie pentru a vedea cum se comportă setup-ul în sarcină.
Lucrezi la un setup Stage 1 sau Stage 2te gândești la un upgrade al intercoolerului sau al admisieisau pur și simplu vrei să știi ce produce cu adevărat mașina ta?
Programează o sesiune pe bancul dinamometric la MTR Performance din Rhoon și descoperă ce produce cu adevărat mașina ta.
