Eventuri admisie din fibră de carbon Audi RS6, RS7 C7

Kitul de admisie Eventuri pentru Audi C7 RS6/RS7 stabilește un nou standard pentru designul admisiei pe această platformă. A fost dezvoltat pentru a atinge două obiective - 1) Limitarea traseelor de admisie către turbo. 2) Menținerea temperaturilor scăzute ale aerului de admisie. Primul obiectiv a fost realizat prin echiparea fiecărui turbo cu un filtru separat și o conductă Venturi pentru a reduce rezistența aerului și a crește eficiența turbo-urilor. Al doilea obiectiv a fost atins prin plasarea filtrelor într-o cutie de aer din fibră de carbon, alimentată cu aer suplimentar printr-o gură de admisie situată în spatele grilei. Compartimentul motor al C7 RS6/RS7 are mai multe surse de căldură din diferite direcții, astfel că o configurație simplă cu filtre deschise și scuturi ar duce la valori mai ridicate ale temperaturii aerului de admisie. Carcasa cutiei de aer din fibră de carbon este proiectată pentru a folosi la maximum volumul disponibil și pentru a bloca toate sursele de căldură. Câștigul de performanță și aspectul rezultat sunt de referință pentru C7 RS6/RS7.

Sistemul Eventuri pentru C7 RS6/RS7 utilizează 2 conexiuni Venturi pe filtre, care se integrează lin în conductele turbo. Acestea asigură un traseu aerodinamic eficient al fluxului de aer de la filtre către turbo. Nu este doar un filtru conic obișnuit cu scut termic, ci un design unic care creează efectul Venturi și permite un flux laminar prin conducte, reducând astfel rezistența asupra turbo-urilor.

Fiecare sistem de admisie include:

• Carcasă cutie de aer din fibră de carbon
  
• 2 x filtre de aer cu dublu con, cu debit ridicat
  
• 2 x conducte Venturi din carbon cu tuburi integrate
  
• Canal de admisie din fibră de carbon
  
• Pre-spoiler din fibră de carbon
  
• Scut termic decupat cu laser, cu reflexie aurie
  
• Suporturi din oțel inoxidabil decupate cu laser
  
• Monturi ale cutiei de aer prelucrate CNC

Acest sistem a fost testat extensiv, atât pe bancul de testare, cât și pe drum. Inițial s-au realizat teste dinamometrice care au arătat un câștig impresionant de aproximativ 19 CP și 17 Nm cuplu. Acest lucru se traduce pe șosea printr-un răspuns mai bun la accelerație și o tragere mult mai energică până la turația maximă. Testele au fost efectuate în aceeași zi, consecutiv, iar temperaturile au fost monitorizate pentru a asigura consistența. Mașina a fost testată mai întâi cu admisia standard - capac închis. Apoi, mașina a rămas pe dinamometru și s-a instalat sistemul Eventuri. Mașina a fost testată din nou cu capacul închis. Au fost efectuate mai multe rulaje cu ambele configurații pentru a obține un rezultat constant.