Temperatura se znižuje, dnevi so krajši in zdi se, da se vaš predelani avtomobil nenadoma odziva nekoliko ostreje. To ni naključje. Hladen zrak je gostejši in vsebuje več kisika na liter, kar lahko v ustreznih okoliščinah prispeva k večji moči.
Predvsem pri turbomotorju lahko temperatura in kakovost zraka opazno vplivata. Ne zato, ker bi se programska oprema jeseni nenadoma spremenila, temveč ker postanejo okoliščine, v katerih motor deluje, ugodnejše.
Pri podjetju MTR Performance v Rhoonu to načelo redno opažamo med seanse na dinamometru za stranke iz vse Evrope. Hkrati je pomembno dodati eno pojasnilo: na meritev na dinamometru vpliva več dejavnikov, med drugim temperatura, zračni tlak, vlažnost zraka in način korekcije testa. Hladen dan torej ne pomeni samodejno določenega števila dodatnih konjskih moči. Vendar temeljna fizika ostaja enaka: hladnejši in gostejši zrak lahko motorju pomaga zagotoviti več kisika.
Zakaj hladen zrak zagotavlja več moči?
Motor z notranjim zgorevanjem za proizvajanje moči potrebuje zrak in gorivo. Več kisika kot je na voljo za zgorevanje, večji je potencial za moč.
Pri turbomotorju zrak najprej stisne turbopolnilnik. Stiskanje pa tudi zviša temperaturo zraka. Toplejši ko je zrak, manjša je njegova gostota. Hladilnik polnilnega zraka intercooler ima zato nalogo, da stisnjen zrak pred vstopom v motor ponovno ohladi. Tako zrak postane gostejši in večja masa zraka lahko doseže valje.
To je tudi razlog, zakaj hladnejši zrak lahko zagotovi več moči ko vse druge okoliščine ostanejo enake. Motor lahko izkoristi večjo gostoto zraka in s tem več kisika na prostorninsko enoto.
Jeseni in pozimi se sistem začne s prednostjo: zunanji zrak je že hladnejši. Hladilniku polnilnega zraka je zato treba odvajati manj toplote iz polnilnega zraka, da doseže nizko temperatura vsesanega zraka doseči.
Na kratko: nižje temperature lahko zagotovijo ugodnejše izhodišče za motor.
Kako temperatura vpliva na moč motorja?
V temperatura vpliva na moč motorja ker se gostota zraka spreminja s temperaturo. Pri višjih temperaturah je zrak manj gost; pri nižjih temperaturah je enaka količina zraka gostejša.
Pri avtomobilu s turbopolnilnikom ni pomembna le zunanja temperatura, temveč predvsem temperatura zraka, ki na koncu vstopi v motor. Zato je temperatura vsesanega zraka pomemben parameter pri zmogljivostnem nastavljanju.
Med močnim pospeševanjem ali ponavljajočimi se pospeševanji se v turbopolnilniku kopiči toplota. Tudi hladilnik polnilnega zraka je tako izpostavljen vse večji toplotni obremenitvi. Ko temperatura vsesanega zraka naraste, se njegova gostota zmanjša. Sodobni motorji lahko poleg tega prilagodijo krmiljenje, ko razmere postanejo manj ugodne, na primer tako, da omejijo vžig ali polnilni tlak, da zaščitijo motor.
To je eden od razlogov, zakaj uglašen avtomobil v hladnem vremenu včasih deluje bolj neposredno in zmogljiveje kot po dolgi vožnji v toplem poletnem dnevu.
Zakaj je razlika pri uglašenem avtomobilu izrazitejša?
Pri serijskem avtomobilu so sistemi običajno zasnovani tako, da zanesljivo delujejo v širokem razponu razmer.
Pri Nastavitev Stage 1 ali Stage 2 iz motorja se pridobi več. Polnilni tlak, masa zraka, vžig in gorivo se prilagodijo višji ravni zmogljivosti. Zato postane pomembneje nadzorovati razmere, v katerih mora motor zagotavljati svojo moč.
To ne pomeni, da bo uglašen avtomobil ob vsakem znižanju temperature samodejno pridobil več deset konjskih moči. Dejanska razlika je odvisna od motorja, turbopolnilnika, programske opreme, strojne opreme in razmer med meritvijo.
Toda prav pri zmogljivih turbinskih nastavitvah lahko stabilna temperatura vsesanega zraka pomaga ohranjati bolj enakomerne zmogljivosti.
Za zmogljivostno nastavitev to pomeni, da ni pomembno gledati le največje moči, temveč tudi, kako stabilno se ta moč zagotavlja v različnih razmerah.
Kako velik je vpliv hladnega vremena na merilniku moči?
Tu postane zanimivo — vendar morate biti previdni pri preprostih primerjavah.
Merilnik moči ne meri v vakuumu. Temperatura, atmosferski tlak in zračna vlažnost vplivajo na razmere, v katerih deluje motor. Zato se rezultati meritev moči pogosto preračunajo na standardizirane razmere, da je mogoče meritve v različnih razmerah bolje primerjati med seboj.
Zato groba primerjava med toplim julijskim in hladnim oktobrskim dnem ne pove samodejno, koliko moči je motor v resnici pridobil.
Kar lahko vidite, je, kako se avtomobil odziva v različnih razmerah in ali je strojna oprema sposobna stabilno ohranjati želene zmogljivosti.
Pri MTR Performance na primer pogosto vidimo zmogljive nastavitve, kot so:
- VW Golf 8 GTI Clubsport — s 300 KM serijsko na več kot 420 KM po Stage 2
- Audi S3 8Y — z 310 KM na več kot 460 KM
- BMW M240i xDrive G42 — s 374 KM na 470 KM
- Audi RS4 B9 — s 450 KM na 510 KM in 840 Nm
Natančen rezultat na dinamometru se lahko razlikuje glede na avtomobil in pogoje testiranja. Prav zato pri meritev moči ne gledamo le končne številke, temveč tudi način, kako avtomobil to moč razvija.
Intercooler: pomembnejši od same največje moči
Dober intercooler ne gre le za eno visoko vrednost na dinamometru.
Pri zmogljivostni predelavi je toplotna stabilnost prav tako pomembna. Učinkovit intercooler ohranja polnilni zrak hladnejši in pomaga temperaturo sesalnega zraka pod obremenitvijo bolje nadzorovati. To postane še posebej pomembno pri ponavljajočih se pospeševanjih, dolgih pospeševanjih in uporabi na dirkališču.
Cilj torej ni posnemati jeseni. Cilj je, da motor tudi pri višjih zunanjih temperaturah deluje čim bolj dosledno.
Za zmogljivo nastavitev Stage 2 je lahko nadgradnja intercoolerja zato logična dopolnitev, ko se standardno hlajenje polnilnega zraka začne približevati svojim omejitvam.
Učinkovitejši intercooler je lahko še posebej zanimiv, ko opazite, da avtomobil pri ponavljajočih se pospeševanjih deluje manj dosledno ali ko temperatura sesalnega zraka hitro naraste.
Kaj pa zmogljivostni sesalni sistem?
Tudi sesalni sistem ima pomembno vlogo.
Dobro zasnovan zmogljivostni sesalni sistem mora dovajati dovolj zraka brez nepotrebnih omejitev in preprečiti, da bi motor vsesaval predvsem topel zrak iz motornega prostora. Hladnejši zrak ima večjo gostoto, medtem ko lahko omejujoč sesalni sistem zmanjša pretok zraka in s tem vpliva na učinkovitost turbopolnilnika.
Zato pri zmogljivostni predelavi gledamo celoten sistem: sesalni sistem → turbopolnilnik → intercooler → cevi polnilnega zraka → motor
Nadgradnja je zares smiselna šele, ko komponente delujejo kot enoten sistem.
Jesenski pregled za vaš predelan avtomobil
Prehod na hladnejše vreme je tudi pravi trenutek, da svoj predelan avtomobil preveriti.
1. Preverite intercooler in gibke cevi
Preglejte cevi polnilnega zraka, priključke in gibke cevi glede poškodb ali puščanja.
2. Bodite pozorni na puščanje polnilnega zraka
Majhno puščanje lahko vpliva na način, kako turbopolnilnik doseže želeni tlak.
3. Preveri temperaturo sesalnega zraka
Kdor tuniran avtomobil uporablja resno, naj ne gleda le konjskih moči, temveč tudi, kaj se med obremenitvijo dogaja s temperaturami.
4. Preveri stanje strojne opreme
Nastavitev je tako dobra, kot je dober sistem okoli nje. Sesalni sistem, hladilnik polnilnega zraka, turbopolnilnik in sistem polnilnega zraka se morajo medsebojno ujemati.
Pogosta vprašanja
Ali vsak tuniran avtomobil pozimi samodejno pridobi več konjskih moči?
Ne samodejno in ne v stalnih količinah. Učinek je odvisen od motorja, turbopolnilnika, programske opreme in strojne opreme. Hladnejši zrak je gostejši in zato vsebuje več kisika na prostorninsko enoto, vendar je količina dodatnih konjskih moči, ki iz tega na koncu nastane, pri vsaki nastavitvi drugačna.
Ali temperatura vpliva na moč avtomobila?
Da. Temperatura vpliva na gostoto zraka in razmere, v katerih motor razvija moč. Pri motorjih s turbopolnilnikom je ta učinek lahko izrazitejši, zlasti pri zmogljivostnih nastavitvah z višjim tlakom polnjenja in večjimi obremenitvami.
Ali hladen zrak vpliva na avtomobil s turbopolnilnikom?
Da. Hladnejši zunanji zrak je gostejši in lahko v ustreznih razmerah prispeva k ugodnejši količini zraka za motor. Končni vpliv na moč pa je odvisen od celotne nastavitve in razmer.
Ali je nadgradnja hladilnika polnilnega zraka smiselna, če ne vozim na dirkališče?
Da. Tudi pri vsakodnevni uporabi in običajnem hitrem pospeševanju lahko učinkovitejši hladilnik polnilnega zraka pomaga ohranjati stabilnejšo temperaturo sesalnega zraka. Razlika postane posebej pomembna pri večjih obremenitvah in ponavljajočih se pospeševanjih.
Ali lahko razliko izmerim sam?
Najboljšo sliko dobiš z dyno-meritev in beleženjem podatkov tlaka polnjenja in temperature sesalnega zraka. Tako ne vidiš le podatka o konjskih močeh, temveč tudi, kako konstantno motor deluje pod obremenitvijo.
Dyno-meritve in optimizacija zmogljivosti v Rhoonu
Želiš vedeti, v kakšnem stanju je tvoja nastavitev?
Pri MTR Performance v Rhoonu na dynu merimo moč tuniranih avtomobilov iz Rotterdama, Barendrechta in preostale Evrope. Poleg konjskih moči in navora spremljamo tlak polnjenja ter temperaturo sesalnega zraka, da preverimo, kako se nastavitev obnese pod obremenitvijo.
Ali delaš na nastavitvi Stage 1 ali Stage 2, razmišljaš o nadgradnji hladilnika polnilnega zraka ali sesalnega sistema, ali pa preprosto želiš vedeti, kaj tvoj avtomobil trenutno v resnici zmore?
Načrtuj dyno-meritev pri MTR Performance v Rhoonu in odkrij, kaj tvoj avtomobil v resnici zmore.
