Eventuri ogljikova vlakna zračni vstop Audi RS6, RS7 C7

Eventuri dovod za Audi C7 RS6/RS7 postavlja nov standard za oblikovanje dovoda na tej platformi. Razvit je bil z dvema ciljema - 1) Omejiti poti dovoda do turbopolnilnika. 2) Ohranjati nizke temperature dovodnega zraka. Prvi cilj je bil dosežen z zagotovitvijo ločenega filtra in Venturijevega dimnika za vsak turbo, da se zmanjša zračni upor in izboljša učinkovitost turbo polnilnikov. Drugi cilj je bil dosežen z namestitvijo filtrov v ogljikovo ohišje zračnega filtra, ki jih oskrbuje dodatni zajem zraka za rešetko. Motorni prostor C7 RS6/RS7 ima več virov toplote iz različnih smeri, zato bi preprosta konfiguracija z odprtimi filtri in ščiti povzročila višje vrednosti temperature dovodnega zraka (IAT). Naše ogljikovo ohišje zračnega filtra je zasnovano tako, da maksimalno izkoristi razpoložljivi volumen in blokira vse vire toplote. Dosežena izboljšava zmogljivosti in estetika sta vodilna za C7 RS6/RS7.

Eventuri sistem za C7 RS6/RS7 uporablja 2 Venturijevi priključki na filtrih, ki se gladko povezujejo s turbopolnilniškimi cevmi. Ti zagotavljajo aerodinamično učinkovit pretok zraka od filtrov do turbo polnilnikov. To ni le konusni filter s toplotnim ščitom, ampak edinstvena zasnova, ki izkorišča Venturijev učinek in omogoča laminaren pretok skozi cevi, s čimer zmanjša upor na turbo polnilnike.

Vsak dovodni sistem vsebuje:

• Ohišje zračnega filtra iz ogljikovih vlaken
  
• 2 x visokoprepustna dvojna stožčasta zračna filtra
  
• 2 x ogljikove Venturijeve cevi z integriranimi cevmi
  
• Dovodni kanal iz ogljikovih vlaken
  
• Sprednji spojler iz ogljikovih vlaken
  
• Lasersko rezan toplotni ščit z zlatim odsevom
  
• Lasersko rezano nosilno ogrodje iz nerjavečega jekla
  
• CNC obdelane pritrdilne elemente zračnega filtra

Ta sistem je bil obsežno preizkušen tako na testnem stojalu kot na cesti. Najprej so bile izvedene dyno meritve, ki so pokazale impresivno povečanje moči za približno 19 KM in 17 Nm navora. To se na cesti kaže v boljši odzivnosti pri polnem plinu, pri čemer avto veliko bolj živahno vleče do rdeče cone. Testi so bili izvedeni isti dan zaporedoma, pri čemer so bile temperature nadzorovane za zagotavljanje konsistentnosti. Avto je bil najprej testiran s standardnim dovodom – pokrov zaprt. Nato smo avto pustili na dynu in namestili Eventuri sistem. Avto je bil nato ponovno testiran s pokrovom zaprtim. Izvedli smo več voženj z obema konfiguracijama, da smo dobili dosledne rezultate.