BMW M240i xDrive G42-Tuning: von 374 PS auf 470 PS

Der BMW M240i xDrive G42 leistet ab Werk 374 PS und 500 Nm. Der 3,0-Liter-B58-Sechszylinder verfügt jedoch über erhebliches Tuningpotenzial.

Bei einem von MTR Performance getesteten BMW M240i xDrive G42 erreichten wir mit unserer Stage-2-Konfiguration 472 PS und 720 Nm. Das entspricht einer Steigerung von +98 PS und +220 Nm gegenüber der Werksangabe.

In diesem Artikel sehen wir uns an, was mit einem BMW M240i G42 möglich ist, worin der Unterschied zwischen Stage 1 und Stage 2 besteht und welche Rolle ECU-Tuning, TCU-Tuning und Performance-Hardware spielen.

Kurze Antwort: unser BMW M240i xDrive G42 Stage 2 liefert 472 PS und 720 Nm mit RON98-Kraftstoff auf unserem Dynojet 424xLC2 gemessen. Das genaue Ergebnis variiert je nach Fahrzeug, Softwareversion, Hardwarekonfiguration, Kraftstoff und Messbedingungen.

BMW M240i G42 Stage 2: unsere eigenen Dyno-Ergebnisse

Für diesen BMW M240i xDrive G42 haben wir die Leistung auf unserem Dynojet-424xLC2-4x4-Prüfstand in Rhoondurchgeführt. Dadurch verlassen wir uns nicht nur auf theoretische Leistungswerte, sondern zeigen, welche Leistung das Fahrzeug tatsächlich auf dem Prüfstand erbringt.

Dyno-Ergebnisse des BMW M240i xDrive G42

Alle folgenden Messungen wurden mit RON98-Kraftstoff.

Von der Werksangabe zu unserer Stage-2-Konfiguration bedeutet das:

• +98 PS
• +220 Nm
• etwa 26 % mehr Leistung
• etwa 44 % mehr Drehmoment

Der Unterschied beim Drehmoment wird vor allem im Alltag deutlich. Während der serienmäßige M240i bereits eine starke Leistung bietet, sorgt die höhere Drehmomentabgabe nach dem Tuning über einen breiten Drehzahlbereich für deutlich mehr Durchzugskraft.

Hinweis: Der Wert von 409 PS / 548 Nm stellt eine gemessene Konfiguration dar und keine vollständig serienmäßige OEM-Messung. Die Werksangaben von 374 PS und 500 Nm dienen als Referenz.

Sehen Sie sich auch das vollständige BMW M240i xDrive G42 Stage-2-Projekt für weitere Informationen zu diesem Fahrzeug.

Welchen Motor hat der BMW M240i G42?

Der BMW M240i xDrive G42 wird angetrieben von B58, einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor mit Turbo.

Der B58 gilt als starke Tuningplattform und wird in verschiedenen BMW-Modellen eingesetzt. Im M240i kombiniert BMW den Motor mit xDrive-Allradantrieb und einem 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF.

Für das Tuning ist diese Kombination aus verschiedenen Gründen interessant:

• 3,0-Liter-Reihensechszylinder-B58-Motor
• Turbomotor mit großem Tuningpotenzial
• xDrive-Allradantrieb für zusätzliche Traktion
• 8-trapsautomaat van ZF
• umfangreiche Aftermarket-Unterstützung für den B58
• gute Kombination aus Alltagstauglichkeit und Performance

Damit ist der M240i eine interessante Basis für alle, die mehr Leistung möchten, ohne direkt auf ein vollwertiges M-Modell umzusteigen.

BMW M240i G42 Stage 1 vs. Stage 2

Der wichtigste Unterschied zwischen Stage 1 und Stage 2 ist die Kombination aus Software und Hardware.

Bei Stage 1 Die ECU-Software wird angepasst, während das Fahrzeug größtenteils mit serienmäßiger Hardware weiterfährt. Bei Stage 2 wird die Software auf eine umfangreichere Hardwarekonfiguration abgestimmt, um höhere und konstantere Leistungen zu ermöglichen.

* Richtwerte; die endgültige Leistung hängt von Kraftstoff, Hardware, Softwareversion und dem jeweiligen Fahrzeug ab.

Für Stage 2 empfehlen wir daher immer, nicht nur die maximale Leistung zu betrachten, sondern die vollständige Kombination aus ECU-Software, Getriebesoftware, Hardware, Kraftstoff- und Temperaturmanagement.

Welche Hardware-Upgrades sind für das Tuning des BMW M240i G42 wichtig?

Mehr Leistung bedeutet auch mehr Wärme und eine höhere Belastung verschiedener Komponenten. Daher kann Hardware bei einer Stage-2-Konfiguration eine wichtige Rolle spielen.

Performance-Ladeluftkühler

Bei höherer Leistung erzeugt der B58 mehr Wärme. Ein größerer oder effizienterer Ladeluftkühler hilft dabei, die Ansauglufttemperatur unter Kontrolle zu halten.

Das ist vor allem bei wiederholter Belastung wichtig. Wenn die Ansauglufttemperatur zu hoch wird, kann die ECU die Leistung reduzieren, um den Motor zu schützen.

Ein Performance-Ladeluftkühler kann daher zu stabileren Leistungen, insbesondere bei intensiver Nutzung.

Bekijk onze Performance-Ladeluftkühler.

Performance-Lufteinlass

Ein Performance-Lufteinlass kann den Luftstrom zum Turbolader verbessern und ist Bestandteil verschiedener B58-Performance-Konfigurationen.

Ob ein Upgrade-Lufteinlass tatsächlich erforderlich ist, hängt vom gewählten Setup und dem angestrebten Leistungsziel ab.

Bekijk onze Motor-Performance-Teile.

Performance-Downpipe

Eine Downpipe beeinflusst den Abgasstrom auf der Turboseite und kann bei bestimmten Performance-Konfigurationen zu einem geringeren Abgasgegendruck beitragen.

Die Relevanz und Eignung einer Downpipe hängen von der gewählten Software und Hardware ab. Außerdem müssen die geltenden gesetzlichen Bestimmungen für die Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr berücksichtigt werden.

Bekijk onze Performance-Downpipes.

Upgrade-Zündkerzen

Ein getunter Motor kann unter höherer Last andere Anforderungen an die Zündung stellen. Daher können angepasste Zündkerzen Bestandteil eines Performance-Setups sein.

Welche Zündkerzen geeignet sind, hängt von der jeweiligen Software- und Hardwarekonfiguration ab.

Bekijk onze Performance-Zündkerzen.

ECU-Tuning für den BMW M240i G42

Die ECU bestimmt unter anderem, wie der Motor mit Ladedruck, Kraftstoff, Zündung und Drehmoment umgeht. Durch Anpassung der Software kann der B58 besser auf die gewünschte Performance-Konfiguration abgestimmt werden.

Bei einem guten ECU-Tuning geht es daher nicht nur um eine einzelne maximale PS-Zahl. Auch die Art und Weise, wie Leistung und Drehmoment aufgebaut werden, ist wichtig.

Bei MTR Performance wird das Tuning mit Messungen auf dem Prüfstand kombiniert. Dadurch können wir die Software auf das jeweilige Fahrzeug abstimmen und die Ergebnisse überprüfen.

Voor een M240i G42 betekent dat een combinatie van:

B58 + ECU-tuning + geschikte hardware + RON98 + dyno-validatie.

TCU-tuning: waarom is het belangrijk bij een getunede M240i?

De BMW M240i G42 gebruikt een 8-trapsautomaat van ZF. Zodra het motorkoppel aanzienlijk wordt verhoogd, moet ook de transmissie worden afgestemd op de nieuwe karakteristiek van de motor.

TCU-tuning richt zich onder meer op:

• aangepaste koppelbegrenzingen
• schakelmomenten
• schakelsnelheid
• samenwerking tussen ECU en transmissie
• launchcontrol
• het gedrag van de transmissie onder hogere belasting

Bij onze Stage -configuratie is TCU-tuning daarom een integraal onderdeel van de totale setup.

Het doel is niet simpelweg om de versnellingsbak agressiever te laten schakelen, maar om motor en transmissie als één geheel te laten functioneren.

Bekijk onze ECU- en TCU-software.

Hoe betrouwbaar is een BMW M240i G42 met Stage 2?

Een hoger vermogen betekent altijd dat motor, transmissie en thermische systemen zwaarder worden belast. Daarom is het belangrijk om niet alleen naar het dyno-resultaat te kijken, maar ook naar de manier waarop de auto wordt onderhouden en gebruikt.

Temperatuurbeheer

Bij hogere vermogens wordt warmtebeheer steeds belangrijker. Een efficiënte intercooler en een goede thermische controle helpen om prestaties tijdens herhaalde belasting stabiel te houden.

Brandstofkwaliteit

Voor onze Stage 2-setups adviseren wij RON98. De exacte brandstofvereisten zijn afhankelijk van de gebruikte softwarekalibratie.

Onderhoud

Regelmatig onderhoud wordt nog belangrijker bij een getunede auto. Denk daarbij aan motorolie, bougies, filters en transmissieonderhoud.

Bekijk onze onderhouds- en reparatieservice.

Tuning voor de specifieke auto

Geen twee auto's reageren exact hetzelfde. Softwareversie, hardware, brandstof, kilometerstand en meetomstandigheden kunnen allemaal invloed hebben op het resultaat.

Daarom valideren wij onze tuning op onze 4x4-Dyno in Rhoon.

Lees meer over onze Live-Dyno-Tests.

BMW M240i G42 vs. BMW M3: Welcher hat mehr Tuningpotenzial?

De BMW M240i G42 en BMW M3 zijn allebei krachtige BMW-modellen, maar ze gebruiken verschiedene Motoren.

De M240i heeft de B58, terwijl de M3 gebruikmaakt van de krachtigere S58. De M3 heeft daardoor een hoger absoluut vermogenspotentieel.

Bij MTR Performance leverde een BMW M3 G81 Competition met Stage 2 bijvoorbeeld 650 pk — aanzienlijk meer dan de 470 pk van onze M240i Stage 2-configuratie.

Toch heeft de M240i een sterk argument: met 470 PS und 720 Nm biedt de compacte G42 zeer veel vermogen voor zijn segment.

Kort gezegd:

• M3: hoger maximaal vermogenspotentieel
• M240i: sterke B58, compact formaat en zeer goede prijs-prestatieverhouding
• M240i Stage 2: 470 pk en 720 Nm in onze geteste configuratie

Bekijk ook onze BMW M3 G81 Competition Stage 2-project.

Beeïnvloedt tuning de fabrieksgarantie?

Software- und Hardwareanpassungen können Auswirkungen auf die Werksgarantie oder Garantieansprüche haben.

Die genauen Auswirkungen hängen von den Bedingungen von BMW, des Händlers und der Art der durchgeführten Modifikationen ab. Prüfen Sie daher immer im Voraus, welche Bedingungen für Ihr Fahrzeug gelten.

Häufig gestellte Fragen zum BMW M240i G42-Tuning

Wie viel PS hat ein BMW M240i xDrive G42 serienmäßig?

Der BMW M240i xDrive G42 liefert ab Werk 374 PS und 500 Nm.

Wie viel PS kann ein BMW M240i G42 mit Stage 2 erreichen?

Bei unserer eigenen Dyno-Messung lieferte der M240i G42 mit unserer Stage-2-Konfiguration 470 PS und 720 Nm mit RON98-Kraftstoff.

Wie viel Nm liefert ein Stage-2-M240i?

Unsere getestete Stage-2-Konfiguration lieferte 720 Nm, gegenüber 500 Nm laut Werksangabe.

Wie viel PS liefert Stage 1 bei einem BMW M240i G42?

Eine Stage-1-Konfiguration erreicht je nach Software, Kraftstoff und Hardware in der Regel etwa 450 PS. Das genaue Ergebnis variiert je nach Fahrzeug.

Was ist der Unterschied zwischen Stage 1 und Stage 2 beim M240i G42?

Stage 1 ist hauptsächlich ein Software-Upgrade. Bei Stage 2 wird die ECU-Software mit zusätzlicher Performance-Hardware und, je nach Konfiguration, einer TCU-Abstimmung kombiniert. Unsere getestete Stage-2-Konfiguration liefert 470 PS und 720 Nm.

Ist eine TCU-Abstimmung bei einem Stage-2-M240i erforderlich?

Bei unserer Stage-2-Konfiguration ist die TCU-Abstimmung Bestandteil des Setups. Die Getriebesoftware wird auf das höhere Motordrehmoment und die angepasste ECU-Kalibrierung abgestimmt.

Ist ein Ladeluftkühler für Stage 2 erforderlich?

Ein Performance-Ladeluftkühler wird empfohlen, wenn das Fahrzeug dauerhaft mit höherer Leistung betrieben wird, ist aber nicht zwingend erforderlich. Ein effizienterer Ladeluftkühler hilft dabei, die Ansauglufttemperatur unter Kontrolle zu halten, und kann zu stabileren Fahrleistungen beitragen.

Welchen Kraftstoff benötigt ein getunter M240i?

Für unsere Stage-2-Performance-Setups empfehlen wir RON98. Die genauen Kraftstoffanforderungen hängen von der verwendeten Softwarekalibrierung ab.

Ist der BMW M240i G42 für Tuning geeignet?

Ja. Der B58-Motor, der xDrive-Antrieb und das 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF machen den M240i G42 zu einer interessanten Plattform für Performance-Tuning. Wie bei jeder Tuningkonfiguration sind Wartung, Temperaturmanagement und eine korrekte Softwarekalibrierung wichtig.

Fazit: BMW M240i G42-Tuning auf 472 PS

Der BMW M240i xDrive G42 startet mit 374 PS und 500 Nm ab Werk. Mit der richtigen Kombination aus Software, Hardware, Kraftstoff und Getriebekalibrierung ist deutlich mehr möglich.

Unsere eigene Dynojet-Messung zeigt, was das in der Praxis bedeutet: 470 PS und 720 Nm mit unserer Stage-2-Konfiguration mit RON98.

Das macht den M240i G42 zu einer besonders interessanten Tuningplattform für Fahrer, die mehr Performance wünschen, ohne direkt auf einen M3 umzusteigen.

Möchten Sie wissen, was mit Ihrem BMW M240i G42 möglich ist? Kontaktieren Sie MTR Performance oder sehen Sie sich unsere BMW-Tuningprojekte für weitere Fahrzeuge und Dyno-Ergebnisse aus unserer Werkstatt in Rhoon.