Formentor VZ auf unserem Dynojet 4x4: von 405 PS mit reiner Softwareoptimierung bis zu 455 PS mit Hardware-Upgrades. Das sind die Ergebnisse, die wir in der Praxis sehen.
Der Cupra Formentor VZ 2.0 TSI ist eines der Modelle, die wir in den vergangenen Jahren am häufigsten auf unserem Dynojet-4x4-Rollenprüfstand gesehen haben. Inzwischen haben wir mehrere Exemplare getestet und getunt, Baujahre 2020 bis 2023, in verschiedenen Ausführungen und mit unterschiedlicher Hardware.
Dadurch haben wir inzwischen ein ziemlich gutes Bild davon, was dieser Motor in der Praxis leistet. Nicht nur, was auf dem Papier möglich ist, sondern was tatsächlich auf dem Rollenprüfstand erreicht.
Die Basis: 310 PS auf dem Papier, auf dem Prüfstand oft mehr
Der Formentor VZ 2.0 TSI leistet ab Werk 310 PS und 400 Nm. Das Fahrzeug verwendet den Motor EA888 Gen.4, dieselbe Motorfamilie, die unter anderem auch im Golf 8 R und im Audi S3 8Y zum Einsatz kommt. Die Leistung wird über ein 7-Gang-DSG an das 4Drive-Allradsystem übertragen.
Aber es gibt einen wichtigen Unterschied zwischen dem Werkswert und dem, was wir auf unserem Prüfstand messen.
Bei nahezu jedem Formentor, der bei uns ankommt, liegt die gemessene Leistung bereits über den angegebenen 310 PS. Bei den Fahrzeugen, die wir bisher gemessen haben, sahen wir vor dem Tuning ungefähr 320 PS mit serienmäßiger Hardware bis zu 340 PS mit Hardware-Anpassungen bei serienmäßiger Softwaresteuerung.
Deshalb beginnt ein Tuning bei MTR nicht mit einer Softwaredatei, sondern mit einer Nullmessung.
Erst wenn du weißt, wo das Auto tatsächlich startet, kannst du beurteilen, was ein Tuning hinzugefügt hat.
Stage 1: 405–425 PS per Software
Bei Stage 1 bleibt die Hardware weitgehend serienmäßig. Der Zugewinn kommt aus der Software.
Unsere gemessenen Formentors mit Stage 1 erzielten:
405–425 PS
530–600 Nm
Das bedeutet über 100 PS mehr als in der Werksangabe, ohne die Motorhardware auszutauschen.
Aber bei diesem Leistungsschritt ist nicht nur die ECU wichtig.
ECU + TCU: Motor und DSG als Einheit
Die zusätzliche Leistung bedeutet auch deutlich mehr Drehmoment. Deshalb stimmen wir bei diesem Setup die ECU- und TCU-Software aufeinander abgestimmt.
Das DSG muss das zusätzliche Drehmoment schließlich nicht nur verarbeiten können, sondern auch richtig damit umgehen.
Für uns ist das kein separates Upgrade, das später hinzugefügt wird. Motor und Getriebe sind Bestandteil desselben Setups.
Stage 2: 405–455 PS
Bei Stage 2 kommt Hardware ins Spiel.
Unsere Ergebnisse reichen hier von:
405–455 PS
550–620 Nm
Auf dem Papier wirkt der Unterschied zu Stage 1 manchmal kleiner, als man erwarten würde. Genau deshalb erzählt es nicht immer die ganze Geschichte, wenn man nur auf die maximale Prüfstandszahl schaut.
Bei einem Stage-2-Setup geht es nicht nur um die höchste Zahl bei einem einzigen Lauf. Je mehr Leistung du vom Motor verlangst, desto wichtiger werden Luftstrom und Temperaturmanagement.
Deshalb umfasst ein typisches Stage-2-Setup unter anderem:
- eine Performance-Lufteinlass und Turbo-Inlet für einen freieren Luftstrom
- eine größerer Ladeluftkühler um die Ansaugluft unter Last besser unter Kontrolle zu halten
- je nach gewähltem Setup zusätzliche Hardware, wie zum Beispiel eine Downpipe
Welche Kombination erforderlich ist, hängt von der gewünschten Leistung, dem verwendeten Kraftstoff und der Nutzung des Fahrzeugs ab.
Schwankst du zwischen den beiden? Lies auch Stage 1 vs. Stage 2: der Unterschied erklärt.
Warum sehen wir so unterschiedliche Ergebnisse?
Die oben genannten Zahlen sind bewusst als Spannen angegeben und keine einzelne Marketingzahl.
Zwei Formentors mit demselben Motor und demselben Stage können auf dem Prüfstand unterschiedliche Ergebnisse erzielen. Das kann unter anderem folgende Gründe haben:
- Baujahr und Softwareversion
- serienmäßig gemessene Leistung
- Hardware
- Kraftstoff
- Außentemperatur und Bedingungen
- Zustand des Fahrzeugs
- gewählte Kalibrierung
Deshalb ist uns eine individuelle Prüfstandsmessung wichtiger als das Versprechen einer festen Endzahl.
Eine Abstimmung von 405 PS bei einem Fahrzeug mit serienmäßig 320 PSerzählt beispielsweise etwas anderes als 405 PS bei einem Fahrzeug, das serienmäßig bereits 345 PS leistete.
Formentor vs. Leon: derselbe Motor, vergleichbare Ergebnisse
Der Cupra Leon 2.0 TSI teilt die EA888-Gen.-4-Motorenfamilie mit dem Formentor.
Auch dort sehen wir auf unserem Dyno Ergebnisse, die nahe an denen des Formentor liegen. Zwei Cupra Leons, die wir mit Stage 2 gemessen haben, erreichten beispielsweise:
418 PS / 565 Nm
430 PS / 601 Nm
Das bedeutet nicht, dass sich beide Modelle auf der Straße exakt gleich verhalten. Gewicht, Antrieb, Getriebe und Nutzung machen in der Praxis einen großen Unterschied.
Möchten Sie stattdessen die außergewöhnlichste Formentor-Version? Dann gibt es natürlich den VZ5 mit seinem Fünfzylinder. Technisch und charakterlich ist das jedoch ein völlig anderes Projekt.
Mehr über das Tuning des Cupra Formentor VZ5 erfahren →
Häufig gestellte Fragen
Wie viel PS erreicht ein Cupra Formentor 2.0 TSI mit Stage 1?
Auf Grundlage unserer eigenen Dyno-Messungen erreichten die Formentors mit Stage 1 405 bis 425 PS und 530 bis 600 Nm.
Ist das DSG für Stage 1 und Stage 2 geeignet?
Die DQ381 ist Teil des gesamten Antriebsstrangs und muss bei einem Tuning mit mehr Drehmoment korrekt angesteuert werden. Deshalb beziehen wir die TCU-Software in das Setup ein und stimmen sie auf die ECU-Kalibrierung ab.
Kann ich mein bestehendes Tuning überprüfen lassen?
Ja. Wir bekommen regelmäßig Autos, die bereits zuvor anderswo getunt wurden.
Mit einer Dyno-Messung können wir zunächst feststellen, was das Auto tatsächlich leistet. Anschließend können wir beurteilen, ob das aktuelle Setup den Erwartungen entspricht und wo möglicherweise noch Verbesserungspotenzial besteht.
Wo kann ich alle Formentor-Ergebnisse ansehen?
Wir sammeln unsere Projekte und Dyno-Ergebnisse in der Cupra-Projektübersicht, mit verschiedenen Modellen, Baujahren und Tuning-Stufen.
450 PS sind eine Sache. Zu wissen, woher sie kommen, ist etwas anderes.
Ein Formentor mit 450 PS ist technisch gesehen keine Ausnahme mehr.
Aber eine einzelne Spitzenzahl auf einem Dyno erzählt nur einen Teil der Geschichte.
Was wir interessant finden, ist, was vor dem Tuning war, was durch das Setup verändert wurde und wie sich das Auto unter verschiedenen Bedingungen verhält.
Deshalb beginnt unser Ansatz mit einer Messung, gefolgt von der Kalibrierung und einer erneuten Messung.
Neugierig, was Ihr Formentor tatsächlich leistet?
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