Eventuri Carbonfaser Lufteinlass Audi RS6, RS7 C7

Der Audi C7 RS6/RS7 Eventuri Ansaugsystem setzt einen neuen Standard für Ansaugdesign auf dieser Plattform. Er wurde entwickelt, um zwei Ziele zu erreichen – 1) Die Turbo-Ansaugwege zu verkürzen. 2) Niedrige Ansauglufttemperaturen zu erhalten. Das erste Ziel wurde erreicht, indem jeder Turbo mit einem separaten Filter und einem Venturi-Schacht ausgestattet wurde, um den Luftwiderstand zu reduzieren und die Turbos effizienter arbeiten zu lassen. Das zweite Ziel wurde durch die Platzierung der Filter in einem Carbon-Luftkasten und deren Versorgung mit einer zusätzlichen Lufteinlassöffnung hinter dem Kühlergrill erreicht. Der Motorraum des C7 RS6/RS7 hat mehrere Wärmequellen aus verschiedenen Richtungen, daher würde eine einfache Konfiguration mit offenen Filtern und Abschirmungen zu höheren Ansauglufttemperaturen führen. Unser Carbon-Luftkasten-Gehäuse ist so konzipiert, dass das verfügbare Volumen maximal genutzt und alle Wärmequellen abgeschirmt werden. Der daraus resultierende Leistungsgewinn und die Optik sind wegweisend für den C7 RS6/RS7.

Das Eventuri-System des C7 RS6/RS7 verwendet 2 Venturi-Anschlüsse an den Filtern, die nahtlos in die Turborohre übergehen. Diese sorgen für einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg von den Filtern zu den Turbos. Nicht einfach nur ein Kegel-Luftfilter mit Hitzeschutz, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt erzeugt und eine laminare Strömung durch die Rohre ermöglicht, wodurch der Widerstand an den Turbos reduziert wird.

Jedes Ansaugsystem besteht aus:

• Carbonfaser-Luftkasten-Gehäuse
  
• 2 x Hochdurchsatz-Doppelkonus-Luftfilter
  
• 2 x Carbon-Venturi-Rohre mit integrierten Verbindungsrohren
  
• Carbonfaser-Ansaugkanal
  
• Carbonfaser-Frontspoiler
  
• Lasergeschnittener Hitzeschutz mit Goldreflexion
  
• Lasergeschnittene Halterungen aus Edelstahl
  
• CNC-bearbeitete Luftkastenbefestigungen

Dieses System wurde umfangreich getestet, sowohl auf dem Prüfstand als auch auf der Straße. Zuerst wurden die Dynotests durchgeführt, die einen beeindruckenden Gewinn von etwa 19 PS und 17 Nm Drehmoment zeigten. Dies zeigt sich auf der Straße in einer besseren Gasannahme und Vollgasreaktion, wobei das Fahrzeug viel williger bis zum roten Bereich zieht. Die Tests wurden am selben Tag nacheinander durchgeführt und die Temperaturen wurden kontrolliert, um Konsistenz zu gewährleisten. Das Fahrzeug wurde zuerst mit der serienmäßigen Ansaugung – geschlossener Abdeckung – getestet. Danach wurde das Fahrzeug auf dem Prüfstand belassen und das Eventuri-System installiert. Anschließend wurde das Fahrzeug erneut mit geschlossener Abdeckung getestet. Es wurden mehrere Durchläufe mit beiden Konfigurationen durchgeführt, um ein konsistentes Ergebnis zu erzielen.