Eventuri Wlot Powietrza z Włókna Węglowego Audi RS6, RS7 C8

Układ dolotowy Audi C8 RS6 jest wynikiem intensywnych prac rozwojowych, testów i prototypowania. Naszym celem było spełnienie dwóch kluczowych kryteriów: 1) Zwiększona prędkość przepływu. 2) Płynny przepływ powietrza. Pierwszy cel osiągnęliśmy, wykorzystując całą dostępną przestrzeń w komorze silnika RS6, która była mocno ograniczona przez dolną część maski. Naszym rozwiązaniem było całkowite przeprojektowanie całej obudowy filtra powietrza, co pozwoliło zmaksymalizować jej objętość, powiększyć otwory wlotowe oraz stworzyć korzystniejszy kąt filtra względem turbosprężarek. Ponadto znacznie powiększyliśmy rozmiar wlotów turbosprężarek aż o 85% mierząc przekrój poprzeczny przy otworach. Drugi cel osiągnęliśmy, projektując organicznie ukształtowany system z dopasowanym, zaokrąglonym filtrem panelowym, aby zapewnić, że ścieżka przepływu powietrza nie zawiera ostrych kątów i przepływ pozostaje laminarny. Dzięki płynnym przejściom od filtra do wlotów turbosprężarek nasz układ dolotowy minimalizuje powstawanie turbulencji, co pozwala turbosprężarkom pracować wydajniej. Współpracowaliśmy z BMC, tworząc filtr panelowy na zamówienie, aby zapewnić jak największą powierzchnię filtra przy jednoczesnym zachowaniu czystości przepływającego powietrza.

Po spełnieniu wszystkich celów nasz układ dolotowy C8 RS6 zapewnia dobre osiągi na wszystkich polach, a turbosprężarki mogą efektywniej generować doładowanie. Skutkuje to lepszą reakcją na gaz oraz znacznym wzrostem mocy, który został niezależnie przetestowany i rośnie przy wyższych ustawieniach. Zmierzony wzrost mocy jest efektem całego opracowanego przez nas systemu, od podstawy obudowy filtra po pokrywę i wloty.

Każdy układ dolotowy składa się z:

• Podstawa obudowy filtra z włókna węglowego
  
• Pokrywa obudowy filtra z włókna węglowego
  
• Filtr panelowy BMC na zamówienie
  
• Powiększone wloty turbosprężarek z wzmocnieniami CNC
  
• Węże silikonowe na wymiar z oryginalnymi zaciskami OEM
  
• Dedykowane elementy montażowe

Cały system obudowy filtra został zaprojektowany od nowa, łącznie z podstawą, w której znajduje się filtr. Połączyliśmy panel slam z dolną częścią obudowy filtra i zwiększyliśmy objętość tej przestrzeni, aby pomóc zwiększyć całkowitą prędkość przepływu. Ponadto podstawa została zaprojektowana tak, aby filtr znajdował się pod korzystniejszym kątem względem wlotów turbosprężarek. Podczas gdy standardowa obudowa filtra wykonuje obrót o 90 stopni od filtra do wlotów, nasza obudowa ma łagodniejszy kąt, co zapewnia płynniejszą ścieżkę przepływu.