Sprawdź część
Pomiń, aby przejść do informacji o produkcie
GFB T9451 DV+ VTA
€174,00
W tym VAT
De VTA to wydajny zawór upustowy dla pojazdów Audi, VW, Skoda i SEAT wyposażonych w fabryczny elektroniczny zawór rozprężny.
• GFB VTA Blow Off Valve dla VAG 2.0, 2.5, 1.8 oraz około 1.4 TFSI
• GFB T9351 DV+ dla VAG 2.0TFSI (EA113) oraz 2.0TSI (EA888 Gen 1) silników turbodoładowanych
Jeśli chcesz dźwięk wraz z wydajnością (lub wydajność wraz z dźwiękiem!), GFB VTA dostarcza dokładnie to! Łącząc sprawdzone korzyści wydajnościowe przełomowego DV+ z atmosferycznym odpowietrzeniem, VTA zapewnia agresywny dźwięk upustu, poprawioną reakcję na gaz i odzyskiwanie doładowania, a także doskonałe utrzymanie doładowania i niezawodność w ekstremalnych warunkach.
VTA opiera się na sprawdzonej filozofii konstrukcyjnej DV+:
Oznacza to, że kontrola ECU i elektromagnes fabrycznego zaworu rozprężnego pozostają zachowane, aby zagwarantować najszybszy możliwy czas reakcji, bez dodatkowych i niepotrzebnych kosztów wymiany elektromagnesu, jak to robią niektóre marki.
Słabym punktem fabrycznego zaworu rozprężnego zawsze był plastikowy mechanizm zaworu – to właśnie ta część jest wymieniana. VTA wyposażono w frezowane CNC komponenty z billetu, które wytrzymają całe życie, a także zmieniono sposób działania zaworu dla lepszej wydajności. Standardowy zawór rozprężny może działać tylko w dwóch stanach: otwarty lub zamknięty. Gdy otwiera się całkowicie przy niskim doładowaniu lub podczas częściowego podniesienia przepustnicy w środku zakresu, powoduje to większe opóźnienie i zauważalnie nieliniowe przejście doładowania.
GFB było pionierem w zastosowaniu „sterowania pilotowego” w DV+, które działa przez przemieszczenie fabrycznego elektromagnesu w celu regulacji ciśnienia za tłokiem zamiast samego tłoka. Dzięki temu skok elektromagnesu może być znacznie krótszy, co przyspiesza czas reakcji i zwiększa siłę napędową. Co ważniejsze, tłok może stopniowo otwierać się i zamykać w odpowiedzi na aktualne ciśnienie doładowania, wygładzając przejścia doładowania i zmniejszając opóźnienia powodowane przez standardowy zawór rozprężny.
To właśnie ta filozofia konstrukcyjna sprawia, że VTA jest nie tylko najlepiej działającym rozwiązaniem zaworu upustowego, ale także „najlepszą wartością na rynku”.
