Teplota klesá, dni sa skracujú a zdá sa, že vaše upravené auto zrazu reaguje o niečo svižnejšie. Nie je to náhoda. Studený vzduch je hustejší a obsahuje viac kyslíka na liter, čo za správnych podmienok môže prispieť k vyššiemu výkonu.
Najmä pri preplňovanom motore môžu teplota a kvalita vzduchu predstavovať citeľný rozdiel. Nie preto, že by sa softvér na jeseň zrazu zmenil, ale preto, že podmienky, v ktorých motor pracuje, sú priaznivejšie.
V spoločnosti MTR Performance v Rhoone sa s týmto princípom pravidelne stretávame počas meraní na dynamometri pre zákazníkov z celej Európy. Zároveň je dôležité uviesť jednu nuansu: meranie na dynamometri ovplyvňuje viacero faktorov vrátane teploty, tlaku vzduchu, vlhkosti vzduchu a spôsobu korekcie testu. Chladný deň teda automaticky neznamená pevne stanovený počet koní navyše. Základná fyzika však zostáva rovnaká: chladnejší a hustejší vzduch môže motoru pomôcť sprístupniť viac kyslíka.
Prečo poskytuje studený vzduch vyšší výkon?
Spaľovací motor potrebuje na výrobu výkonu vzduch a palivo. Čím viac kyslíka je k dispozícii na spaľovanie, tým väčší je potenciál výkonu.
Pri turbomotore vzduch najprv stlačí turbo. Kompresia však zároveň zvyšuje aj teplotu vzduchu. Čím je vzduch teplejší, tým je jeho hustota nižšia. intercooler preto má za úlohu opäť ochladiť stlačený vzduch pred jeho vstupom do motora. Vzduch sa tým stane hustejším a do valcov sa môže dostať väčšia hmotnosť vzduchu.
Aj preto že studený vzduch môže priniesť vyšší výkon keď všetky ostatné podmienky zostanú rovnaké. Motor môže ťažiť z vyššej hustoty vzduchu, a tým aj z väčšieho množstva kyslíka na jednotku objemu.
Na jeseň a v zime systém začína s výhodou: vonkajší vzduch je už chladnejší. Intercooler preto musí odvádzať menej tepla z plniaceho vzduchu, aby dosiahol nízku teplota nasávaného vzduchu dosiahnuť.
Stručne povedané: nižšie teploty môžu vytvoriť priaznivejší východiskový bod pre motor.
Aký vplyv má teplota na výkon motora?
The teplota ovplyvňuje výkon motora pretože hustota vzduchu sa pri zmene teploty mení. Pri vyšších teplotách je vzduch menej hustý, pri nižších teplotách je rovnaké množstvo vzduchu hustejšie.
Pri vozidle s turbom nie je dôležitá len vonkajšia teplota, ale najmä teplota vzduchu, ktorý sa napokon dostane do motora. Preto je teplota nasávaného vzduchu dôležitý parameter pri úprave výkonu.
Pri prudkej akcelerácii alebo opakovaných zrýchleniach sa v turbodúchadle hromadí teplo. Aj medzichladič je potom vystavený čoraz väčšiemu tepelnému zaťaženiu. Keď teplota nasávaného vzduchu stúpa, jeho hustota klesá. Moderné motory môžu navyše prispôsobovať svoje riadenie, keď sú podmienky menej priaznivé, napríklad obmedzením zapaľovania alebo plniaceho tlaku s cieľom chrániť motor.
To je jeden z dôvodov, prečo upravené auto v chladnom počasí niekedy môže pôsobiť bezprostrednejšie a výraznejšie než po dlhej jazde počas horúceho letného dňa.
Prečo je rozdiel pri upravenom aute výraznejší?
V štandardnom aute sú systémy spravidla navrhnuté tak, aby spoľahlivo fungovali v širokom rozsahu podmienok.
V Stage 1 tuning alebo Stage 2 tuning z motora sa získava viac výkonu. Plniaci tlak, množstvo vzduchu, zapaľovanie a palivo sa nastavujú na vyššiu úroveň výkonu. Preto je čoraz dôležitejšie udržať pod kontrolou podmienky, v ktorých musí motor svoj výkon dodávať.
Neznamená to, že upravené auto pri každom poklese teploty automaticky získa desiatky koní. Skutočný rozdiel závisí od motora, turbodúchadla, softvéru, hardvéru a podmienok počas merania.
Práve pri výkonných turbo úpravách však môže stabilná teplota nasávaného vzduchu pomôcť udržať výkon konzistentnejší.
Pri performance úprave to znamená, že netreba sledovať iba maximálny výkon, ale aj to, ako stabilne sa tento výkon dodáva za rôznych podmienok.
Aký veľký rozdiel prináša chladné počasie na dynamometri?
Práve tu to začína byť zaujímavé — ale zároveň treba byť opatrný pri jednoduchých porovnaniach.
Dynamometer nemeria vo vákuu. Teplota, atmosférický tlak a vlhkosť vzduchu ovplyvňujú podmienky, v ktorých motor pracuje. Preto sa výsledky z dynamometra často korigujú na štandardizované podmienky, aby sa merania za rôznych podmienok dali lepšie porovnávať.
Preto vám hrubé porovnanie teplého júlového dňa so studeným októbrovým dňom automaticky nepovie, o koľko výkonu motor „naozaj“ získal.
To, čo môžete vidieť, je, ako auto reaguje za rôznych podmienok a či je hardvér schopný stabilne udržať požadovaný výkon.
V MTR Performance sa napríklad pravidelne stretávame s výkonnými setupmi, ako sú:
- VW Golf 8 GTI Clubsport — z výrobných 300 k na viac než 420 k po Stage 2
- Audi S3 8Y — z 310 k na viac než 460 k
- BMW M240i xDrive G42 — zo 374 k na 470 k
- Audi RS4 B9 — zo 450 k na 510 k a 840 Nm
Presný výkon nameraný na brzde sa môže líšiť v závislosti od auta a podmienok testu. Práve preto sa pri meranie výkonu nielen na konečné číslo, ale aj na spôsob, akým auto tento výkon dosahuje.
Intercooler: dôležitejší než len špičkový výkon
Dobrý intercooler nejde len o jedno vysoké číslo z brzdy.
Pri performance tuningu je tepelná stabilita prinajmenšom rovnako dôležitá. Účinný intercooler udržiava plniaci vzduch chladnejší a pomáha teplotu nasávaného vzduchu pri zaťažení udržať lepšie pod kontrolou. To je obzvlášť dôležité pri opakovaných akceleráciách, dlhých zrýchleniach a použití na okruhu.
Cieľom teda nie je napodobniť jeseň. Cieľom je, aby motor podával čo najkonzistentnejší výkon aj pri vyšších vonkajších teplotách.
Pre výkonný Stage 2 setup môže byť upgrade intercoolera preto môže byť logickým doplnkom, keď štandardné chladenie plniaceho vzduchu začína narážať na svoje limity.
Účinnejší intercooler môže byť obzvlášť zaujímavý, keď si všimnete, že auto pri opakovaných akceleráciách podáva menej konzistentný výkon alebo keď teplota nasávaného vzduchu rýchlo stúpa.
A čo performance nasávanie?
Aj nasávanie zohráva úlohu.
Dobre navrhnuté performance nasávanie musí privádzať dostatok vzduchu bez zbytočného obmedzenia a zabrániť tomu, aby motor nasával najmä teplý vzduch z motorového priestoru. Chladnejší vzduch má vyššiu hustotu, zatiaľ čo obmedzujúce nasávanie môže znižovať prietok vzduchu a tým ovplyvňovať účinnosť turba.
Preto sa pri performance úprave pozeráme na celý systém: nasávanie → turbo → intercooler → charge pipes → motor
Úprava má skutočný zmysel až vtedy, keď jednotlivé komponenty fungujú ako jeden systém.
Jesenná kontrola vášho tuningového auta
Prechod na chladnejšie počasie je tiež vhodným obdobím na tuningové auto skontrolovať.
1. Skontrolujte intercooler a hadice
Skontrolujte charge pipes, spojky a hadice, či nie sú poškodené alebo netesné.
2. Dávajte pozor na úniky plniaceho tlaku
Malý únik môže ovplyvniť spôsob, akým turbo dosahuje požadovaný plniaci tlak.
3. Skontrolujte teplotu nasávaného vzduchu
Kto upravené auto používa seriózne, mal by sledovať nielen výkon v koňoch, ale aj to, čo sa počas zaťaženia deje s teplotami.
4. Skontrolujte stav hardvéru
Úprava je len taká dobrá ako systém okolo nej. Sanie, intercooler, turbo a systém plniaceho vzduchu musia byť navzájom zladené.
Často kladené otázky
Získa každé upravené auto v zime automaticky viac výkonu v koňoch?
Nie automaticky ani v pevne stanovenom rozsahu. Účinok závisí od motora, turba, softvéru a hardvéru. Chladnejší vzduch má vyššiu hustotu, a preto obsahuje viac kyslíka na jednotku objemu, no to, koľko z toho napokon prinesie dodatočný výkon v koňoch, sa pri jednotlivých nastaveniach líši.
Ovplyvňuje teplota výkon auta?
Áno. Teplota ovplyvňuje hustotu vzduchu a podmienky, za ktorých motor podáva výkon. Pri preplňovaných motoroch môže byť tento účinok výraznejší, najmä pri výkonnostných nastaveniach s vyšším plniacim tlakom a zaťažením.
Má studený vzduch vplyv na auto s turbom?
Áno. Chladnejší vonkajší vzduch je hustejší a za správnych podmienok môže prispieť k priaznivejšiemu množstvu vzduchu pre motor. Konečný vplyv na výkon však závisí od celého nastavenia a podmienok.
Má upgrade intercoolera zmysel, ak nejazdím na okruhu?
Áno. Aj pri každodennom používaní a bežnom prudkom zrýchľovaní môže účinnejší intercooler pomôcť udržať stabilnejšiu teplotu nasávaného vzduchu. Rozdiel je najvýraznejší pri vyššom zaťažení a opakovaných zrýchleniach.
Môžem rozdiel zmerať sám?
Najlepší obraz získate prostredníctvom meranie na valcovej skúšobni a zaznamenávanie údajov plniaceho tlaku a teploty nasávaného vzduchu. Uvidíte tak nielen hodnotu výkonu v koňoch, ale aj to, ako konzistentne motor pracuje pri zaťažení.
Meranie na valcovej skúšobni a úprava výkonu v Rhoone
Chcete vedieť, v akom stave je vaše nastavenie?
V MTR Performance v Rhoone na valcovej skúšobni meriame výkon upravených áut z Rotterdamu, Barendrechtu a zvyšku Európy. Okrem výkonu v koňoch a krútiaceho momentu sledujeme plniaci tlak a teplotu nasávaného vzduchu, aby sme zistili, ako nastavenie funguje pri zaťažení.
Pracujete na nastavenie Stage 1 alebo Stage 2zvažujete upgrade intercoolera alebo saniaalebo chcete jednoducho vedieť, aký výkon vaše auto práve skutočne podáva?
Naplánujte si meranie na valcovej skúšobni navštívte MTR Performance v Rhoone a zistite, aký výkon vaše auto skutočne podáva.
