Formentor VZ's op onze Dynojet 4x4: van 405 pk met software-only tot 455 pk met hardware-upgrades. Dit zijn de resultaten die we in de praktijk zien.
De Cupra Formentor VZ 2.0 TSI is een van de modellen die we de afgelopen jaren het vaakst op onze Dynojet 4x4 rollenbank hebben gezien. Inmiddels hebben we meerdere exemplaren getest en getuned, van bouwjaar 2020 tot 2023, in verschillende uitvoeringen en met verschillende hardware.
Daardoor hebben we inmiddels een behoorlijk goed beeld van wat deze motor in de praktijk doet. Niet alleen wat er op papier mogelijk is, maar wat er daadwerkelijk op de rollenbank uitkomt.
De basis: 310 pk op papier, vaak meer op de dyno
De Formentor VZ 2.0 TSI levert af fabriek 310 pk en 400 Nm. De auto gebruikt de EA888 Gen.4-motor, dezelfde motorfamilie die ook in onder meer de Golf 8 R en Audi S3 8Y wordt toegepast. Het vermogen gaat via een 7-traps DSG naar het 4Drive-vierwielaandrijvingssysteem.
Maar er is een belangrijk verschil tussen de fabriekswaarde en wat we op onze dyno meten.
Bij vrijwel iedere Formentor die bij ons binnenkomt, ligt de gemeten output al boven de opgegeven 310 pk. Bij de auto's die we tot nu toe hebben gemeten, zagen we vóór tuning ongeveer 320 pk op originele hardware tot wel 340 pk met hardware aanpassingen op orginele software aansturing.
Daarom begint een tuning bij MTR niet met een softwarebestand, maar met een nulmeting.
Pas wanneer je weet waar de auto daadwerkelijk begint, kun je beoordelen wat een tune heeft toegevoegd.
Stage 1: 405–425 pk met software
Bij Stage 1 blijft de hardware grotendeels standaard. De winst komt uit de software.
Onze gemeten Formentors met Stage 1 kwamen uit op:
405–425 pk
530–600 Nm
Dat betekent ruim 100 pk extra ten opzichte van de fabrieksopgave, zonder de motorhardware te vervangen.
Maar bij deze vermogensstap is niet alleen de ECU belangrijk.
ECU + TCU: motor en DSG als één geheel
De extra power betekent ook aanzienlijk meer koppel. Daarom stemmen we bij deze setup de ECU- en TCU-software op elkaar af.
De DSG moet het extra koppel immers niet alleen kunnen verwerken, maar er ook op de juiste manier mee omgaan.
Voor ons is dat geen losse upgrade die je achteraf toevoegt. Motor en transmissie maken onderdeel uit van dezelfde setup.
Stage 2: 405–455 pk
Bij Stage 2 komt hardware in beeld.
Onze resultaten lopen hier van:
405–455 pk
550–620 Nm
Op papier lijkt het verschil met Stage 1 soms kleiner dan je zou verwachten. Dat is precies waarom alleen naar het maximale dyno-getal kijken niet altijd het hele verhaal vertelt.
Bij een Stage 2-setup gaat het niet alleen om het hoogste getal op één run. Naarmate je meer vermogen uit de motor vraagt, worden luchtstroom en temperatuurmanagement belangrijker.
Daarom bestaat een typische Stage 2-setup uit onder meer:
- een performance luchtinlaat en turbo inlet voor een vrijere luchtstroom
- een grotere intercooler om de inlaatlucht onder belasting beter onder controle te houden
- afhankelijk van de gekozen setup aanvullende hardware, zoals een downpipe
Welke combinatie nodig is, hangt af van het gewenste vermogen, de gebruikte brandstof en hoe de auto wordt ingezet.
Twijfel je tussen de twee? Lees ook Stage 1 vs Stage 2: het verschil uitgelegd.
Waarom zien we zulke verschillende resultaten?
De cijfers hierboven zijn bewust ranges en geen enkel marketinggetal.
Twee Formentors met dezelfde motor en dezelfde Stage kunnen op de dyno verschillend uitkomen. Dat kan onder meer te maken hebben met:
- bouwjaar en softwareversie
- standaard gemeten vermogen
- hardware
- brandstof
- buitentemperatuur en omstandigheden
- staat van de auto
- gekozen calibratie
Daarom vinden we een individuele dyno-meting belangrijker dan een belofte van één vast eindgetal.
Een tune van 405 pk op een auto die standaard 320 pk meet, vertelt bijvoorbeeld iets anders dan 405 pk op een auto die standaard al 345 pk produceerde.
Formentor vs. Leon: dezelfde motor, vergelijkbare resultaten
De Cupra Leon 2.0 TSI deelt de EA888 Gen.4-motorfamilie met de Formentor.
Ook daar zien we op onze dyno resultaten die dicht bij de Formentor liggen. Twee Cupra Leons die we met Stage 2 hebben gemeten kwamen bijvoorbeeld uit op:
418 pk / 565 Nm
430 pk / 601 Nm
Dat betekent niet dat beide modellen zich op de weg exact hetzelfde gedragen. Gewicht, aandrijving, transmissie en gebruik maken in de praktijk een groot verschil.
Wil je juist de meest bijzondere Formentor-uitvoering? Dan is er natuurlijk de VZ5 met zijn vijfcilinder. Dat is echter technisch en qua karakter een compleet ander project.
Lees meer over de Cupra Formentor VZ5 tuning →
Veelgestelde vragen
Hoeveel pk haalt een Cupra Formentor 2.0 TSI met Stage 1?
Op basis van onze eigen dyno-metingen kwamen de Formentors met Stage 1 uit op 405 tot 425 pk en 530 tot 600 Nm.
Is de DSG geschikt voor Stage 1 en Stage 2?
De DQ381 is onderdeel van de totale aandrijflijn en moet bij een tuning met meer koppel correct worden aangestuurd. Daarom nemen we de TCU-software mee in de setup en stemmen we deze af op de ECU-calibratie.
Kan ik mijn bestaande tune laten controleren?
Ja. We krijgen regelmatig auto's binnen die al eerder elders zijn getuned.
Met een dyno-meting kunnen we eerst vaststellen wat de auto daadwerkelijk levert. Daarna kunnen we beoordelen of de huidige setup overeenkomt met wat je ervan mag verwachten en waar eventueel ruimte voor verbetering zit.
Waar kan ik alle Formentor-resultaten bekijken?
We verzamelen onze projecten en dyno-resultaten in het Cupra projectoverzicht, met verschillende modellen, bouwjaren en tuning stages.
450 pk is één ding. Weten waar het vandaan komt is iets anders.
Een Formentor met 450 pk is technisch gezien geen uitzondering meer.
Maar één piekgetal op een dyno vertelt maar een deel van het verhaal.
Wat wij interessant vinden, is wat er vóór de tuning stond, wat de setup heeft veranderd en hoe de auto zich onder verschillende omstandigheden gedraagt.
Daarom begint onze aanpak met meten, gevolgd door calibreren en opnieuw meten.
Benieuwd wat jouw Formentor daadwerkelijk levert?
Plan een dyno-afspraak in Rhoon of bekijk onze Stage tuning mogelijkheden.
