Eventuri kulfiber luftindtag Audi RS6, RS7 C7

Eventuri-indtaget til Audi C7 RS6/RS7 sætter en ny standard for indsugningsdesign på denne platform. Det blev udviklet for at opnå to mål – 1) Begrænse turboens indsugningsveje. 2) Opretholde lave indsugningstemperaturer. Det første mål blev nået ved at forsyne hver turbo med et separat filter og en Venturi-skakt for at reducere luftmodstanden og gøre turboladerne mere effektive. Det andet mål blev opnået ved at placere filtrene i en kulfiber airbox og forsyne dem med en ekstra scoop bag grillen. Motorummet i C7 RS6/RS7 har flere varmekilder fra forskellige retninger, så en simpel konfiguration med åbne filtre og skærme ville resultere i højere IAT-værdier. Vores kulfiber airbox-kabinet er designet til at udnytte det tilgængelige volumen maksimalt og blokere alle varmekilder. Den resulterende præstationsgevinst og æstetik er banebrydende for C7 RS6/RS7.

Eventuri-systemet til C7 RS6/RS7 bruger 2 Venturi-tilslutninger på filtrene, som glider over i turbobølgerne. Disse sikrer en aerodynamisk effektiv luftstrømsvej fra filtrene til turboladerne. Ikke bare et konusfilter med et varmeskjold, men et unikt design, der fremkalder Venturi-effekten og muliggør laminær strømning gennem rørene, hvilket reducerer modstanden på turboladerne.

Hvert indsugningssystem består af:

• Kulfiber airbox-kabinet
  
• 2 x højstrømnings dobbelt kegle luftfiltre
  
• 2 x kulfiber venturirør med integrerede rør
  
• Kulfiber indsugningskanal
  
• Kulfiber frontspoiler
  
• Laserskåret varmeskjold med guldrefleksion
  
• Laserskåret beslag i rustfrit stål
  
• CNC-bearbejdede airbox-beslag

Dette system er grundigt testet, både på rullefelt og på vej. Først blev dynotestene udført, som viste en imponerende gevinst på cirka 19 hk og 17 Nm drejningsmoment. Dette omsættes på vejen til en bedre respons ved fuld gas, hvor bilen trækker meget mere ivrigt mod omdrejningstælleren. Testene blev udført samme dag efter hinanden, og temperaturerne blev overvåget for at sikre konsistens. Bilen blev først testet med standardindsugningen – låg lukket. Derefter blev bilen stående på dynoen, og Eventuri blev installeret. Bilen blev derefter testet igen med lukket låg. Der blev udført flere gennemløb med begge konfigurationer for at opnå et konsistent resultat.