TTE420 2.0TFSI Upgrade Turbolader EA113 K04-64 S3 8P, Golf 6R, 5 ED30, Leon Cupra 1P usw.

Der TTE420 beginnt mit einem brandneuen serienmäßigen BorgWarner K04-064-Turbolader, den wir zerlegen und dann aufrüsten und optimieren, um einen schnell drehenden und leistungsstarken K04-Rahmen-Hybrid zu schaffen. Der TTE420-Turbolader ist ein großartiges Kraftpaket für die 2.0-TFSI-Fahrzeugreihe, behält jedoch die OE-K04-Einheit für den Plug & Play-Einbau bei.

Entwickelt und verbessert

Die Formel zur Herstellung eines TTE420 beginnt mit einem viel größeren 2871X TTE-Billet-Kompressorrad, das ausgewählt wurde, weil es sich um einen hocheffizienten Typ der neuen Generation mit sehr dünnen Schaufeln handelt, der bei ähnlicher Größe eine extrem hohe Durchflussrate erzeugt und eine sehr breite Kompressorcharakteristik ergibt. Die neu profilierte Kompressorabdeckung wird mit optimierten Toleranzen bearbeitet, um maximale Kompressoreffizienz zu gewährleisten. Das Einlassrohr ist am Eingang ebenfalls mit CNC-Ports versehen, um einen reibungslosen Übergang für den vom Einlassanschluss einströmenden Luftstrom zu gewährleisten. Wir montieren auch unseren Schalldämpfer-Entferner TTE CNC K04. Wir modifizieren den Turboschalldämpfer, indem wir die inneren Leitbleche entfernen und einen neuen geraden Abschnitt einbauen, wodurch alle Einschränkungen und seine Funktion als Schalldämpfer beseitigt werden, wodurch Durchfluss und Klang verbessert werden.

Eine Schlüsselkomponente, um den großen 2871X-Kompressor anzutreiben und diesem Gerät einen enormen Leistungsvorteil gegenüber dem Original und unserem 400-Upgrade-Hybrid zu verleihen, ist die Bearbeitung und Montage einer viel größeren gekrümmten gescherten BorgWarner K16-Turbine und Welle, während der Kern des K04 erhalten bleibt . Diese K16-Turbine bietet einen viel geringeren Gegendruck und hält die EGT niedriger als die Standard-K04-Turbine oder die Cut-Turbine.

Abschneiden der K16-Turbine. Durch das Clipping wird die Schaufelfläche verkleinert, der Gasdurchfluss erhöht, der Gegendruck verringert und die Abgastemperatur gesenkt, was sicherere höhere Ladeniveaus ermöglicht. Dieser Prozess hat auch den sekundären Vorteil, dass etwas Material entfernt wird, wodurch die Turbine leichter wird und die Rotationsmasse reduziert wird, wodurch das Trägheitsmoment verbessert wird. Dynos haben im Vergleich zum serienmäßigen K04 einen kleinen Reaktionsverlust, aber einen enormen Zuwachs an Leistung und Drehmoment gezeigt.

Es wurde ein speziell von TTE entwickeltes 360-Grad-Hochleistungs-Motorsportlagersystem verbaut. Langlebig bei hohen Belastungen ohne Verlust des Einschwingverhaltens.

Der verwendete Aktuator ist eine verbesserte federbelastete Originaleinheit, die mit unseren verstärkten Klemmen für einen störungsfreien Betrieb ausgestattet ist. Dies kann auch an die Wünsche und Vorgaben des Kunden angepasst werden.

Balancieren

Das genaue Auswuchten unserer Turbos ist ein wichtiger entscheidender Faktor auf dem Weg zu einer TTE-Upgrade-Einheit, da eine lange Lebensdauer und gute Leistung von größter Bedeutung sind. Eine gute Balance verbessert auch die Akustik. Anschließend werden alle TTE-Turbolader mit größter Sorgfalt ausgewuchtet, um unseren Auswuchtstandards zu entsprechen. Zunächst werden die Teile auf unserer Einzelteilmaschine bei niedrigen Drehzahlen bis 2800 U/min in mehreren Ebenen ausgewuchtet. Die Teile werden dann zusammengebaut und dann wird der CHRA dynamisch ausgewuchtet, diesmal jedoch je nach Anwendung mit bis zu 250.000 U/min in mehreren Ebenen unter Verwendung unserer eigenen VSR-Maschine, um die ultimative Auswuchtung zu erreichen, und zwar auf einem viel höheren Standard als beim OEM. Jedem Turbolader liegt ein nummeriertes Dokument mit den Ergebnissen des Auswuchttests bei.

Merkmale

• Originale BorgWarner-Gehäuse, Abgaskrümmer und Teile
  
• TTE Billet Hocheffiziente Next-Gen-Kompressorgeometrie mit 50,5-mm-Einlass
  
• Optimierter Bearbeitungsspielraum für die Kompressorabdeckung
  
• CNC-optimierter Auspuffschalldämpfer
  
• CNC-geöffnetes Ansaugrohr
  
• Originale BorgWarner K16-Turbine, geclipster und beleuchteter 51-mm-Auspuff
  
• Originaler BorgWarner-Aktuator neu grundiert und verstärkt
  
• Original OEM Pierburg N75 Ventil
  
• Spezielles TTE K16/K04 verstärktes Lagersystem
  
• Zusammenbau wie im Original. Plug & Play
  
• 420+ PS bewährt
  
• Einzelteile fein ausbalanciert, dann Komponenten zusammengebaut und Kern-Hochgeschwindigkeits-VSR ausgewuchtet
  
• Lieferung mit einem Dokument, das die Ergebnisse des Gleichgewichtstests zeigt
  
• Eine Neukalibrierung der Software ist erforderlich
  
• Bewährte TheTurboEngineers-Qualität
  
• 1 Jahr problemlose Garantie
  
• Hergestellt in Deutschland