Formentor VZ-k a Dynojet 4x4 próbapadunkon: 405 LE csak szoftverrel, illetve 455 LE hardverfrissítésekkel. Ezeket az eredményeket látjuk a gyakorlatban.
A Cupra Formentor VZ az egyik olyan modell, amely az elmúlt években a leggyakrabban megfordult a Dynojet 4x4 próbapadunkon. Eddig több példányt is teszteltünk és tuningoltunk, 2020 és 2023 közötti gyártási évjáratokból, különböző kivitelekben és eltérő hardverrel.
Így már meglehetősen pontos képet kaptunk arról, hogyan teljesít ez a motor a gyakorlatban. Nem csak az számít, mi lehetséges papíron, hanem az is, ami amennyi ténylegesen a próbapadon mérhető.
Az alap: papíron 310 LE, a próbapadon gyakran több
A Formentor VZ 2.0 TSI gyárilag 310 LE-t és 400 Nm-t teljesít. Az autó az EA888 Gen.4 motort használja, ugyanazt a motorcsaládot, amelyet többek között a Golf 8 R-ben és az Audi S3 8Y-ban is alkalmaznak. A teljesítmény egy 7 fokozatú DSG-n keresztül jut el a 4Drive összkerékhajtási rendszerhez.
A gyári érték és a saját próbapadunkon mért érték között azonban fontos különbség van.
Szinte minden hozzánk érkező Formentor mért teljesítménye már meghaladja a megadott 310 LE-t. Az eddig megmért autóknál tuning előtt körülbelül 320 LE gyári hardverrel, akár 340 LE hardvermódosításokkal, gyári szoftvervezérlés mellett.
Ezért az MTR-nél a tuning nem egy szoftverfájllal kezdődik, hanem egy alapmérés.
Csak akkor ítélhető meg, mit adott hozzá egy tuning, ha tudod, honnan indul ténylegesen az autó.
Stage 1: 405–425 LE szoftverrel
Stage 1 esetén a hardver nagyrészt gyári marad. A többletteljesítményt a szoftver adja.
A Stage 1 beállítással mért Formentorjaink eredménye:
405–425 LE
530–600 Nm
Ez azt jelenti, hogy a gyári adatnál több mint 100 lóerővel nagyobb teljesítmény érhető el a motor hardverének cseréje nélkül.
Ezen a teljesítményszinten azonban nem csak az ECU fontos.
ECU + TCU: a motor és a DSG egyetlen egységként
A többletteljesítmény jelentősen nagyobb nyomatékot is jelent. Ezért ennél a beállításnál a ECU- és TCU-szoftver összehangolva.
A DSG-nek ugyanis nemcsak kezelnie kell a megnövekedett forgatónyomatékot, hanem megfelelően is kell működnie vele.
Számunkra ez nem egy különálló frissítés, amelyet később adunk hozzá. A motor és a sebességváltó ugyanazon beállítás részét képezik.
Stage 2: 405–455 LE
Stage 2-nél a hardver is képbe kerül.
Ezen a területen az eredményeink:
405–455 LE
550–620 Nm
Papíron a Stage 1-hez képest a különbség néha kisebbnek tűnik a vártnál. Éppen ezért nem mindig mond el mindent, ha csak a maximális próbapadi értéket nézzük.
Egy Stage 2-beállításnál nem csak az egyetlen mérésen elért legmagasabb szám számít. Ahogy nagyobb teljesítményt kérsz a motortól, úgy válik egyre fontosabbá a légáramlás és a hőmérséklet kezelése.
Ezért egy tipikus Stage 2-beállítás többek között a következőkből áll:
- egy nagy teljesítményű légbeömlő és turbóbeömlő a szabadabb légáramlásért
- egy nagyobb intercooler hogy terhelés alatt jobban kordában tartható legyen a beszívott levegő
- a választott beállítástól függően további hardver, például egy downpipe
Az, hogy milyen kombinációra van szükség, a kívánt teljesítménytől, a használt üzemanyagtól és az autó felhasználási módjától függ.
Kételkedsz a kettő között? Ezt is olvasd el Stage 1 kontra Stage 2: a különbség magyarázata.
Miért látunk ennyire eltérő eredményeket?
A fenti számok szándékosan tartományok, nem egyetlen marketingérték.
Két azonos motorral és azonos Stage-dzsel szerelt Formentor eltérő eredményt hozhat a próbapadon. Ennek többek között a következő okai lehetnek:
- gyártási év és szoftververzió
- gyárilag mért teljesítmény
- hardver
- üzemanyag
- külső hőmérséklet és körülmények
- az autó állapota
- választott kalibráció
Ezért fontosabbnak tartjuk az egyedi próbapadi mérést, mint egyetlen rögzített végeredmény ígéretét.
Egy hangolás 405 LE egy olyan autónál, amely gyárilag 320 LE-t teljesítpéldául egészen mást jelent, mint 405 LE egy olyan autónál, amely gyárilag már 345 LE-t teljesített.
Formentor kontra Leon: ugyanaz a motor, hasonló eredmények
A Cupra Leon 2.0 TSI ugyanahhoz az EA888 Gen.4 motorcsaládhoz tartozik, mint a Formentor.
Ott is a Formentoréhoz közeli eredményeket látunk a dynón. Például két Cupra Leon, amelyet Stage 2-vel mértünk, a következő értékeket érte el:
418 lóerő / 565 Nm
430 lóerő / 601 Nm
Ez nem jelenti azt, hogy a két modell pontosan ugyanúgy viselkedik az úton. A tömeg, a hajtás, a sebességváltó és a használat a gyakorlatban jelentős különbséget eredményez.
Ha éppen a Formentor legkülönlegesebb változatát keresed, ott van a VZ5 az öthengeres motorjával. Ez azonban műszakilag és karakterét tekintve teljesen más projekt.
Tudj meg többet a Cupra Formentor VZ5 tuningjáról →
Gyakran ismételt kérdések
Hány lóerőt teljesít egy Cupra Formentor 2.0 TSI Stage 1 tuninggal?
Saját dynóméréseink alapján a Stage 1-es Formentorok 405-425 lóerő és 530-600 Nm.
Alkalmas a DSG Stage 1 és Stage 2 tuninghoz?
A DQ381 a teljes hajtáslánc része, ezért nagyobb nyomaték esetén tuning során megfelelően kell vezérelni. Emiatt a TCU-szoftvert is figyelembe vesszük a beállítás során, és az ECU-kalibrációhoz igazítjuk.
Ellenőriztethetem a meglévő tuningot?
Igen. Rendszeresen érkeznek hozzánk olyan autók, amelyeket korábban máshol már tuningoltak.
A dynóméréssel először megállapíthatjuk, hogy az autó valójában mekkora teljesítményt ad le. Ezután megítélhetjük, hogy a jelenlegi beállítás megfelel-e az elvárhatónak, és van-e lehetőség további javításra.
Hol tekinthetem meg az összes Formentor-eredményt?
Projektjeinket és dynóeredményeinket a Cupra-projektáttekintés, különböző modellekkel, gyártási évekkel és tuningfokozatokkal.
A 450 lóerő egy dolog. Azt tudni, honnan származik, már más kérdés.
Egy 450 lóerős Formentor műszaki szempontból már nem számít kivételnek.
Egyetlen csúcsérték azonban a dynón csak a történet egy részét meséli el.
Számunkra az az érdekes, hogy mi milyen értékeket mutatott a tuning előtt, mit változtatott a beállítás, és hogyan viselkedik az autó különböző körülmények között.
Ezért a megközelítésünk a méréssel kezdődik, ezt követi a kalibrálás, majd az újramérés.
Kíváncsi, mire képes valójában a Formentorod?
Tervezzen egy dynóidőpontot Rhoonban of bekijk onze Stage-tuningmogelijkheden.
