Csökken a hőmérséklet, rövidülnek a nappalok, és úgy tűnik, mintha a tuningolt autód hirtelen kissé fürgébben reagálna. Ez nem véletlen. A hideg levegő sűrűbb, és literenként több oxigént tartalmaz, ami megfelelő körülmények között hozzájárulhat a nagyobb teljesítményhez.
Különösen turbómotornál okozhat a hőmérséklet és a levegő minősége érzékelhető különbséget. Nem azért, mert a szoftver ősszel hirtelen megváltozik, hanem mert kedvezőbbé válnak azok a körülmények, amelyek között a motor működik.
A rhooni MTR Performance-nál rendszeresen látjuk ezt az elvet az teljesítménypadon végzett mérések Európa minden részéről érkező ügyfelek számára. Ugyanakkor fontos egy pontosítást tenni: a teljesítménypadon végzett mérést több tényező is befolyásolja, többek között a hőmérséklet, a légnyomás, a páratartalom és a teszt korrekciójának módja. Egy hideg nap tehát nem jelent automatikusan meghatározott számú extra lóerőt. Az alapul szolgáló fizika azonban változatlan: a hidegebb, sűrűbb levegő segíthet abban, hogy több oxigén álljon a motor rendelkezésére.
Miért ad nagyobb teljesítményt a hideg levegő?
A belső égésű motornak levegőre és üzemanyagra van szüksége a teljesítmény leadásához. Minél több oxigén áll rendelkezésre az égéshez, annál nagyobb a teljesítménynövelés lehetősége.
Turbómotornál a levegőt először a turbó sűríti össze. A sűrítés azonban a levegő hőmérsékletét is növeli. Minél melegebbé válik a levegő, annál kisebb a sűrűsége. Egy intercooler feladata ezért a sűrített levegő lehűtése, mielőtt az a motorba kerül. Így a levegő sűrűbbé válik, és nagyobb légtömeg juthat a hengerekbe.
Ez az oka annak is, hogy a hideg levegő nagyobb teljesítményt eredményezhet amikor minden más körülmény változatlan marad. A motor kihasználhatja a nagyobb levegősűrűséget, ezáltal pedig térfogategységenként több oxigénhez juthat.
Ősszel és télen a rendszer előnnyel indul: a külső levegő eleve hidegebb. Emiatt az intercoolernek kevesebb hőt kell elvezetnie a töltőlevegőből ahhoz, hogy alacsony szívólevegő-hőmérséklet eléréséhez.
Röviden: az alacsonyabb hőmérséklet kedvezőbb kiindulási helyzetet teremthet a motor számára.
Milyen hatással van a hőmérséklet a motor teljesítményére?
A a hőmérséklet hatással van a motor teljesítményére mert a levegő sűrűsége a hőmérséklet változásával változik. Magasabb hőmérsékleten a levegő ritkább, alacsonyabb hőmérsékleten pedig ugyanaz a mennyiségű levegő sűrűbb.
Egy turbóautónál nemcsak a külső hőmérséklet fontos, hanem főként annak a levegőnek a hőmérséklete, amely végül a motorba kerül. Ezért a szívólevegő-hőmérséklet a teljesítménynövelő tuning egyik fontos paramétere.
Erős gyorsításkor vagy ismételt gyorsítások során a turbó hőt termel. Az intercoolert is egyre nagyobb hőterhelés éri. Amikor emelkedik a szívólevegő hőmérséklete, csökken a levegő sűrűsége. A modern motorok ráadásul módosíthatják a vezérlésüket, amikor a körülmények kedvezőtlenebbé válnak, például a gyújtás vagy a töltőnyomás korlátozásával a motor védelme érdekében.
Ez az egyik oka annak, hogy egy tuningolt autó hideg időben néha közvetlenebbnek és erősebbnek érződhet, mint egy meleg nyári napon tett hosszú út után.
Miért érezhető erősebben a különbség egy tuningolt autónál?
Egy gyári autó rendszereit általában úgy tervezik, hogy a körülmények széles skálája mellett megbízhatóan működjenek.
Az Stage 1-es tuning vagy Stage 2-es tuning többet hoznak ki a motorból. A töltőnyomást, a levegő tömegáramát, a gyújtást és az üzemanyagot magasabb teljesítményszinthez hangolják. Emiatt egyre fontosabbá válik, hogy ellenőrzés alatt tartsák azokat a körülményeket, amelyek között a motornak le kell adnia a teljesítményét.
Ez nem jelenti azt, hogy egy tuningolt autó minden egyes hőmérséklet-csökkenésnél automatikusan több tíz lóerőt nyer. A tényleges különbség a motortól, a turbótól, a szoftvertől, a hardvertől és a mérés közbeni körülményektől függ.
A nagy teljesítményű turbós beállításoknál azonban az egyenletes szívólevegő-hőmérséklet segíthet abban, hogy a teljesítmény egyenletesebb maradjon.
Egy teljesítménynövelő beállításnál ez azt jelenti, hogy nemcsak a maximális teljesítményt kell figyelni, hanem azt is, mennyire stabilan adja le az autó ezt a teljesítményt különböző körülmények között.
Mekkora különbséget jelent a hideg idő a teljesítménymérőn?
Itt válik érdekessé a dolog — ugyanakkor itt kell óvatosnak lenni az egyszerű összehasonlításokkal.
A görgős teljesítménymérő nem vákuumban mér. A hőmérséklet, a légköri nyomás és a páratartalom hatással vannak a motor működési körülményeire. Ezért a teljesítménymérési eredményeket gyakran szabványos körülményekre korrigálják, hogy a különböző körülmények között végzett mérések jobban összehasonlíthatók legyenek.
Ezért egy meleg júliusi nap és egy hideg októberi nap közötti nyers összehasonlításból nem derül ki automatikusan, mennyi teljesítményt nyert valójában a motor.
Amit viszont láthatsz, az az, hogyan reagál az autó különböző körülmények között, és hogy a hardver képes-e stabilan fenntartani a kívánt teljesítményt.
Az MTR Performance-nél például rendszeresen látunk olyan erős összeállításokat, mint:
- VW Golf 8 GTI Clubsport — gyárilag 300 lóerőről Stage 2 után 420+ lóerőre
- Audi S3 8Y — 310 lóerőről 460+ lóerőre
- BMW M240i xDrive G42 — 374 lóerőről 470 lóerőre
- Audi RS4 B9 — 450 lóerőről 510 lóerőre és 840 Nm-re
A pontos görgőspados teljesítmény autóról autóra és a tesztkörülményektől függően eltérhet. Éppen ezért egy teljesítménymérés nemcsak a végeredményt, hanem azt is, hogyan építi fel az autó ezt a teljesítményt.
Intercooler: fontosabb, mint a puszta csúcsteljesítmény
Egy jó intercooler nem csupán egyetlen magas görgőspados eredményről szól.
A teljesítménynövelésnél a hőmérsékleti stabilitás legalább ilyen fontos. Egy hatékony intercooler hűvösebben tartja a töltőlevegőt, és segít terhelés alatti szívólevegő-hőmérsékletet jobban kordában tartani. Ez különösen ismételt gyorsításoknál, hosszú teljes terhelésű gyorsításoknál és versenypályás használatnál válik fontossá.
A cél tehát nem az ősz utánzása. A cél az, hogy a motor magasabb külső hőmérséklet mellett is a lehető legegyenletesebben teljesítsen.
Egy erős Stage 2 összeállításnál egy intercooler-fejlesztés ezért logikus kiegészítés lehet, amikor a gyári töltőlevegő-hűtés kezdi elérni a határait.
Egy hatékonyabb intercooler különösen akkor lehet érdekes, ha azt tapasztalod, hogy az autó ismételt gyorsításoknál kevésbé egyenletesen teljesít, vagy ha a szívólevegő hőmérséklete gyorsan megemelkedik.
És mi a helyzet a teljesítménynövelt szívórendszerrel?
A szívórendszer szerepet játszik.
Egy jól megtervezett teljesítménynövelt szívórendszer elegendő levegőt kell biztosítania szükségtelen korlátozás nélkül, és meg kell akadályoznia, hogy a motor főként a motortérből szívjon be meleg levegőt. A hidegebb levegő sűrűsége nagyobb, míg a korlátozó szívórendszer akadályozhatja a légáramlást, ezáltal befolyásolhatja a turbó hatásfokát.
Ezért egy teljesítménynövelt összeállításnál a teljes útvonalat vizsgáljuk: szívórendszer → turbó → intercooler → töltőcsövek → motor
Egy fejlesztés csak akkor igazán értelmes, ha az alkatrészek egyetlen rendszerként működnek.
Őszi ellenőrzés tuningolt autódhoz
A hidegebb időre való átállás arra is jó alkalom, hogy a tuningolt autó ellenőrizni.
1. Ellenőrizd az intercoolert és a tömlőket
Vizsgáld meg a töltőcsöveket, csatlakozásokat és tömlőket sérülések vagy szivárgások szempontjából.
2. Figyelj a töltőnyomás-szivárgásokra
Egy kisebb szivárgás hatással lehet arra, ahogyan a turbó eléri a kívánt töltőnyomást.
3. Ellenőrizd a beszívott levegő hőmérsékletét
Aki komolyan használ egy tuningolt autót, jól teszi, ha nemcsak a lóerőket figyeli, hanem azt is, mi történik a hőmérsékletekkel terhelés alatt.
4. Vizsgáld meg a hardver állapotát
A tuning csak annyira jó, amennyire a körülötte lévő rendszer. A szívórendszernek, az intercoolernek, a turbónak és a töltőlevegő-rendszernek összhangban kell lennie.
Gyakran ismételt kérdések
Minden tuningolt autó automatikusan több lóerőt kap télen?
Nem automatikusan, és nem rögzített mértékben. A hatás a motortól, a turbótól, a szoftvertől és a hardvertől függ. A hidegebb levegő sűrűbb, ezért térfogategységenként több oxigént tartalmaz, de hogy ez végül mennyi többletlóerőt eredményez, az beállításonként eltér.
Hatással van a hőmérséklet egy autó teljesítményére?
Igen. A hőmérséklet hatással van a levegő sűrűségére és azokra a körülményekre, amelyek között a motor teljesítményt ad le. Turbófeltöltős motoroknál ez a hatás egyértelműbb lehet, különösen olyan teljesítményorientált beállításoknál, amelyek magasabb töltőnyomást és terhelést használnak.
Hatással van a hideg levegő a turbófeltöltős autóra?
Igen. A hidegebb külső levegő sűrűbb, és megfelelő körülmények között kedvezőbb levegőtömeget biztosíthat a motornak. A teljesítményre gyakorolt végső hatás azonban a teljes beállítástól és a körülményektől függ.
Van értelme intercoolert fejleszteni, ha nem járok versenypályára?
Igen. Mindennapi használat és normál gyorsítás mellett is segíthet egy hatékonyabb intercooler stabilabban tartani a beszívott levegő hőmérsékletét. A különbség főként nagyobb terhelésnél és ismételt gyorsítások során válik jelentőssé.
Én is meg tudom mérni a különbséget?
A legpontosabb képet egy dynós mérés és adatnaplózás a töltőnyomást és a beszívott levegő hőmérsékletét. Így nemcsak a lóerőértéket látod, hanem azt is, mennyire egyenletesen teljesít a motor terhelés alatt.
Dyno és teljesítményhangolás Rhoonban
Szeretnéd tudni, milyen állapotban van a beállításod?
Az MTR Performance Rhoonban a Rotterdam, Barendrecht és Európa többi részének tuningolt autóinak teljesítményét mérjük dynón. A lóerő és a forgatónyomaték mellett a töltőnyomást és a beszívott levegő hőmérsékletét is vizsgáljuk, hogy lássuk, hogyan teljesít a beállítás terhelés alatt.
Egy Stage 1- vagy Stage 2-beállítás, fontolgatod egy intercooler- vagy szívórendszer-fejlesztésen, vagy egyszerűen szeretnéd tudni, mire képes valójában az autód?
Teljesítménymérés tervezése látogass el az MTR Performance-hoz Rhoonban, és fedezd fel, mire képes valójában az autód.
