GFB T9451 DV+ VTA

De VTA is een prestatiegerichte blow-off valve voor Audi, VW, Skoda en SEAT voertuigen met een electronic factory diverter valve.
• GFB VTA Blow Off Valve voor VAG 2.0, 2.5, 1.8 en ongeveer 1.4 TFSI
• GFB T9351 DV+ Voor VAG 2.0TFSI (EA113) en 2.0TSI (EA888 Gen 1) Turbomotoren

Als u geluid wilt met uw performance (of performance met uw geluid!), dan levert GFB’s VTA precies dat! Door de bewezen prestatievoordelen van de baanbrekende DV+ te combineren met atmosferische ontluchting, levert de VTA een agressief afblaasgeluid, verbeterde gasrespons en boost recovery, evenals een superieure boost hold en betrouwbaarheid in extreme omstandigheden.

De VTA deelt de succesvolle DV+ ontwerpfilosofie:

Dit betekent dat de ECU-controle en de solenoïde van de fabrieksomvormer behouden blijven om de snelst mogelijke reactietijd te garanderen, zonder de extra en onnodige kosten voor het vervangen van de solenoïde, zoals sommige merken doen.

Het zwakke deel van de fabrieksomvormer is altijd het kunststof ventielmechanisme geweest – dit is het onderdeel dat wordt vervangen. De VTA is voorzien van CNC-gefreesde billetcomponenten die een leven lang meegaan, en ook de werkingsmethode van de klep is gewijzigd voor betere prestaties. De standaard diverter valve kan slechts in twee toestanden werken: open of gesloten. Wanneer hij volledig opent bij een lage boost, of tijdens een gedeeltelijke gasklepheffing in het midden van de hoek, veroorzaakt hij een grotere vertraging en een merkbaar niet-lineaire boost-overgang.

GFB was een pionier in het gebruik van de “pilootbediening” in de DV+, die werkt door de fabrieksmagneet te herpositioneren om de druk achter de zuiger te regelen in plaats van de zuiger zelf. Hierdoor kan de elektromagnetische slag veel korter worden, waardoor de reactietijd wordt versneld en de aandrijfkracht wordt verhoogd. Belangrijker nog is dat de zuiger geleidelijk kan openen en sluiten in reactie op de aanwezige boost-druk, waardoor de boost-overgangen worden afgevlakt en de vertraging die door de standaard diverter valve wordt veroorzaakt, wordt verkleind.

Het is deze ontwerpfilosofie die de VTA niet alleen de best presterende afblaasklepoplossing maakt, maar ook “the best value on the market”.