Eventuri Karbónový vzduchový vstup Audi RS6, RS7 C7

Nasávanie Eventuri pre Audi C7 RS6/RS7 nastavuje nový štandard v dizajne nasávania na tejto platforme. Bolo vyvinuté s cieľom dosiahnuť dve veci – 1) obmedziť nasávacie trasy turba. 2) udržať nízke teploty nasávaného vzduchu. Prvý cieľ bol dosiahnutý tým, že každé turbo má samostatný filter a Venturi komín na zníženie odporu vzduchu a zvýšenie efektivity turba. Druhý cieľ sa dosiahol umiestnením filtrov do karbónovej airboxovej skrine, ktorá je zásobovaná dodatočným nasávacím otvorom za maskou chladiča. Motorový priestor C7 RS6/RS7 má viacero zdrojov tepla z rôznych smerov, takže jednoduchá konfigurácia s otvorenými filtrami a štítmi by viedla k vyšším hodnotám IAT. Naša karbónová airboxová skrinka je navrhnutá tak, aby maximálne využila dostupný objem a blokovala všetky zdroje tepla. Výsledný nárast výkonu a estetika sú priekopnícke pre C7 RS6/RS7.

Eventuri systém pre C7 RS6/RS7 využíva 2 Venturi pripojenia na filtroch, ktoré plynulo prechádzajú do turbínových rúrok. Tieto zabezpečujú aerodynamicky efektívnu cestu prúdenia vzduchu od filtrov k turbám. Nie je to len obyčajný kužeľový filter s tepelným štítom, ale jedinečný dizajn, ktorý vyvoláva Venturi efekt a umožňuje laminárny prúd vzduchu cez rúry, čím sa znižuje odpor na turbách.

Každý nasávací systém pozostáva z:

• Karbónovej airboxovej skrine
  
• 2 x vysokoprúdových dvojitých kužeľových vzduchových filtrov
  
• 2 x karbónových Venturi rúrok s integrovanými trubicami
  
• Karbónového nasávacieho kanála
  
• Karbónového predného spojlera
  
• Laserom rezaného tepelného štítu so zlatou reflexiou
  
• Laserom rezaných držiakov z nehrdzavejúcej ocele
  
• CNC obrábaných upevnení airboxu

Tento systém bol dôkladne testovaný, ako na testovacom valci, tak na ceste. Najprv sa vykonali dynamometrické testy, ktoré ukázali pôsobivý nárast približne 19 koní a 17 Nm krútiaceho momentu. To sa na ceste prejavuje lepšou odozvou pri plnom plyne, pričom auto oveľa ochotnejšie ťahá až k červenej línii. Testy boli vykonané v ten istý deň za sebou a teploty boli kontrolované pre zabezpečenie konzistencie. Auto bolo najprv testované so štandardným nasávaním – uzavretá kapota. Potom sme auto nechali na dynu a nainštalovali Eventuri. Auto bolo následne znovu testované so zatvorenou kapotou. Bolo vykonaných niekoľko jázd s oboma konfiguráciami, aby sa dosiahol konzistentný výsledok.