Temperatura pada, dani postaju kraći, a vaš tjunirani automobil odjednom deluje kao da reaguje malo oštrije. To nije slučajnost. Hladan vazduh je gušći i sadrži više kiseonika po litru, što u odgovarajućim uslovima može doprineti većoj snazi.
Naročito kod turbo motora temperatura i kvalitet vazduha mogu napraviti primetnu razliku. Ne zato što se softver u jesen iznenada menja, već zato što uslovi u kojima motor radi postaju povoljniji.
U kompaniji MTR Performance u Roonu ovaj princip redovno primećujemo tokom sesija na dinamometru za klijente iz cele Evrope. Istovremeno je važno napraviti jednu napomenu: na merenje na dinamometru utiče više faktora, uključujući temperaturu, vazdušni pritisak, vlažnost vazduha i način na koji se test koriguje. Hladan dan zato ne znači automatski unapred određen broj dodatnih konjskih snaga. Ali osnovna fizika ostaje ista: hladniji, gušći vazduh može pomoći motoru da ima više dostupnog kiseonika.
Zašto hladan vazduh daje više snage?
Motoru sa unutrašnjim sagorevanjem potrebni su vazduh i gorivo za proizvodnju snage. Što je više kiseonika dostupno za sagorevanje, veći je potencijal za snagu.
Kod turbo motora vazduh se najpre komprimuje u turbini. Međutim, kompresija takođe povećava temperaturu vazduha. Što vazduh postaje topliji, to je njegova gustina manja. Jedan interkuler zato ima zadatak da ponovo ohladi komprimovani vazduh pre nego što uđe u motor. Tako vazduh postaje gušći i veća masa vazduha može da dospe u cilindre.
To je i razlog zbog kog hladniji vazduh može da obezbedi više snage kada svi ostali uslovi ostanu isti. Motor može da iskoristi veću gustinu vazduha, a time i više kiseonika po jedinici zapremine.
U jesen i zimu sistem počinje s prednošću: spoljašnji vazduh je već hladniji. Interkuler zato mora da odvodi manje toplote iz usisnog vazduha da bi postigao nisku temperatura usisnog vazduha postići.
Ukratko: niže temperature mogu obezbediti povoljniju početnu osnovu za motor.
Kako temperatura utiče na snagu motora?
Kako temperatura utiče na snagu motora jer se gustina vazduha menja kada se promeni temperatura. Pri višim temperaturama vazduh je ređi; pri nižim temperaturama ista količina vazduha je gušća.
Za automobil sa turbom nije važna samo spoljašnja temperatura, već pre svega temperatura vazduha koji na kraju ulazi u motor. Zato je temperatura usisnog vazduha važan parametar kod performance tjuninga.
Tokom snažnog ubrzavanja ili ponovljenih ubrzanja turbina akumulira toplotu. I interkuler je tada izložen sve većem toplotnom opterećenju. Kada temperatura usisnog vazduha poraste, gustina vazduha opada. Savremeni motori takođe mogu prilagoditi upravljanje kada uslovi postanu nepovoljniji, na primer ograničavanjem paljenja ili pritiska prednapajanja radi zaštite motora.
To je jedan od razloga zašto tjunirani automobil po hladnom vremenu ponekad može delovati neposrednije i snažnije nego nakon duge vožnje po toplom letnjem danu.
Zašto se razlika izraženije primećuje kod tjuniranog automobila?
Kod standardnog automobila sistemi su uglavnom projektovani tako da pouzdano funkcionišu u širokom rasponu uslova.
U Stage 1 tjuning ili Stage 2 tjuning iz motora se izvlači više. Pritisak prednapajanja, količina vazduha, paljenje i gorivo podešavaju se za viši nivo performansi. Zbog toga postaje važnije držati pod kontrolom uslove u kojima motor treba da isporuči svoju snagu.
To ne znači da će tjuniran automobil pri svakom padu temperature automatski dobiti desetine konjskih snaga. Stvarna razlika zavisi od motora, turbine, softvera, hardvera i uslova tokom merenja.
Ali upravo kod snažnih turbo podešavanja stabilna temperatura usisnog vazduha može pomoći da performanse budu ujednačenije.
Za performance podešavanje to znači: ne gledati samo maksimalnu snagu, već i koliko se stabilno ta snaga isporučuje u različitim uslovima.
Koliku razliku hladno vreme pravi na dinamometru?
Tu stvari postaju zanimljive — ali i tu treba biti oprezan sa jednostavnim poređenjima.
Dinamometar ne meri u vakuumu. Temperatura, atmosferski pritisak i vlažnost vazduha utiču na uslove u kojima motor radi. Zato se rezultati merenja na dinamometru često koriguju na standardizovane uslove, kako bi merenja obavljena u različitim uslovima mogla bolje da se uporede.
Zato grubo poređenje toplog julskog dana i hladnog oktobarskog dana ne govori automatski koliko je snage motor „zaista“ dobio.
Ono što možete videti jeste kako automobil reaguje u različitim uslovima i da li je hardver sposoban da stabilno održava željene performanse.
U MTR Performanceu, na primer, redovno viđamo snažne konfiguracije kao što su:
- VW Golf 8 GTI Clubsport — od fabričkih 300 KS do više od 420 KS nakon Stage 2
- Audi S3 8Y — sa 310 KS na više od 460 KS
- BMW M240i xDrive G42 — sa 374 KS na 470 KS
- Audi RS4 B9 — sa 450 KS na 510 KS i 840 Nm
Tačan rezultat na dinamometru može da se razlikuje u zavisnosti od automobila i uslova testiranja. Upravo zato kod merenju snage ne samo na konačnu brojku, već i na način na koji automobil razvija tu snagu.
Interkuler: važniji od samo vršne snage
Dobar interkuler ne svodi samo na jednu visoku vrednost na dinamometru.
Kod performance tjuninga termička stabilnost je najmanje jednako važna. Efikasan interkuler održava vazduh za punjenje hladnijim i pomaže da se temperaturu usisnog vazduha pod opterećenjem bolje držati pod kontrolom. To postaje naročito važno pri ponovljenim ubrzanjima, dugim punim opterećenjima i upotrebi na stazi.
Cilj, dakle, nije oponašanje jeseni. Cilj je da motor i pri višim spoljnim temperaturama radi što je moguće doslednije.
Za snažan Stage 2 setup može nadogradnja interkulera zato može biti logična dopuna kada standardno hlađenje vazduha za punjenje počne da dostže svoje granice.
Efikasniji interkuler može biti posebno zanimljiv kada primetite da automobil pri ponovljenim ubrzanjima radi manje dosledno ili kada temperatura usisnog vazduha brzo raste.
A šta je sa performance usisom?
Takođe i usis ima svoju ulogu.
Dobro projektovan performance usis mora da dovodi dovoljno vazduha bez nepotrebnog ograničenja i da spreči da motor uglavnom usisava topao vazduh iz motornog prostora. Hladniji vazduh ima veću gustinu, dok restriktivan usis može ograničiti protok vazduha i time uticati na efikasnost turbopunjača.
Zato kod performance podešavanja posmatramo ceo put: usis → turbo → interkuler → cevi za punjenje → motor
Nadogradnja zaista ima smisla tek kada komponente funkcionišu kao jedan sistem.
Jesenja provera vašeg tjuniranog automobila
Prelazak na hladnije vreme takođe je dobar trenutak da tjunirani automobil proveriti.
1. Proverite interkuler i creva
Pregledajte cevi za punjenje, spojeve i creva da biste utvrdili da li su oštećeni ili propuštaju.
2. Obratite pažnju na curenja pritiska
Malo curenje može uticati na način na koji turbopunjač postiže željeni pritisak.
3. Proverite temperaturu usisnog vazduha
Ko ozbiljno koristi tjunirani automobil, trebalo bi da ne prati samo broj konjskih snaga, već i šta se dešava s temperaturama tokom opterećenja.
4. Proverite stanje hardvera
Tjun je snažan koliko i sistem koji ga okružuje. Usisni sistem, interkuler, turbina i sistem za vazduh punjenja moraju biti međusobno usklađeni.
Često postavljana pitanja
Da li svaki tjunirani automobil automatski dobija više konjskih snaga zimi?
Ne automatski i ne u fiksnim količinama. Efekat zavisi od motora, turbine, softvera i hardvera. Hladniji vazduh ima veću gustinu i zato sadrži više kiseonika po jedinici zapremine, ali količina koja se na kraju pretvori u dodatne konjske snage razlikuje se od konfiguracije do konfiguracije.
Da li temperatura utiče na snagu automobila?
Da. Temperatura utiče na gustinu vazduha i na uslove u kojima motor isporučuje snagu. Kod motora sa turbo-punjačem ovaj efekat može biti izraženiji, naročito kod performance konfiguracija koje koriste veći pritisak prednabijanja i opterećenje.
Da li hladan vazduh utiče na automobil sa turbom?
Da. Hladniji spoljašnji vazduh je gušći i pod odgovarajućim uslovima može doprineti povoljnijoj masi vazduha za motor. Konačan uticaj na snagu ipak zavisi od kompletne konfiguracije i uslova.
Da li nadogradnja interkulera ima smisla ako ne idem na stazu?
Da. Čak i pri svakodnevnoj vožnji i uobičajenom snažnom ubrzavanju, efikasniji interkuler može pomoći da temperatura usisnog vazduha ostane stabilnija. Razlika postaje posebno značajna pri većem opterećenju i ponovljenim ubrzavanjima.
Mogu li sam da izmerim razliku?
Najbolju sliku dobićete putem dyno sesije i beleženja podataka pritiska prednabijanja i temperature usisnog vazduha. Tako ne vidite samo broj konjskih snaga, već i koliko motor stabilno isporučuje snagu pod opterećenjem.
Dyno i performance tuning u Rhoonu
Želite da znate u kakvom je stanju vaše podešavanje?
U MTR Performance u Rhoonu na dyno uređaju merimo snagu tjuniranih automobila iz Roterdama, Barendrehta i ostatka Evrope. Pored konjskih snaga i obrtnog momenta, pratimo pritisak prednabijanja i temperaturu usisnog vazduha kako bismo videli kako se podešavanje ponaša pod opterećenjem.
Radite na Stage 1 ili Stage 2 podešavanje, razmatrate nadogradnji interkulera ili usisnog sistema, ili jednostavno želite da znate šta vaš automobil trenutno zaista daje?
Zakažite dyno sesiju u MTR Performance-u u Rhoonu otkrijte šta vaš automobil zaista daje.
