Eventuri szénszálas légbeömlő Audi RS6, RS7 C7

Az Audi C7 RS6/RS7 Eventuri szívórendszer új mércét állít fel ezen a platformon a szívóoldali kialakításban. Két célt tűztek ki a fejlesztés során – 1) a turbó szívóútjainak korlátozása, 2) alacsony beszívott levegő hőmérséklet megtartása. Az első célt úgy érték el, hogy minden turbóhoz külön szűrőt és Venturi-kürtőt biztosítottak, ezzel csökkentve a légellenállást és hatékonyabbá téve a turbókat. A második célt úgy valósították meg, hogy a szűrőket egy karbon légdobozba helyezték, és egy plusz légbeömlővel táplálják őket a hűtőrács mögött. A C7 RS6/RS7 motortér több hőforrástól érintett különböző irányokból, így egy egyszerű, nyitott szűrős és pajzsos konfiguráció magasabb beszívott levegő hőmérséklethez vezetne. A karbon légdoboz házát úgy tervezték, hogy maximálisan kihasználja a rendelkezésre álló teret és blokkolja az összes hőforrást. Az ebből származó teljesítménynövekedés és esztétika vezető szerepet tölt be a C7 RS6/RS7 esetében.

A C7 RS6/RS7 Eventuri rendszere két Venturi-csatlakozást használ a szűrőkön, amelyek zökkenőmentesen folytatódnak a turbócsövekbe. Ezek aerodinamikailag hatékony légáramlási utat biztosítanak a szűrőktől a turbókig. Nem egy egyszerű kúpszűrőről van szó hőpajzzsal, hanem egy egyedi kialakításról, amely előidézi a Venturi-effektust és lehetővé teszi a lamináris áramlást a csövekben, csökkentve ezzel a turbók ellenállását.

Minden szívórendszer tartalmazza:

• Karbon szálas légdoboz ház
  
• 2 db nagy áteresztőképességű dupla kúpos légszűrő
  
• 2 db karbon Venturi-cső integrált csövekkel
  
• Karbon szívócsatorna
  
• Karbon első légterelő
  
• Lézerrel vágott hőpajzs arany tükrözéssel
  
• Lézerrel vágott rozsdamentes acél tartószerkezet
  
• CNC megmunkált légdoboz rögzítők

A rendszert alaposan tesztelték, mind a dinamométeres padon, mind az úton. Először a dyno teszteket végezték el, amelyek lenyűgöző, körülbelül 19 lóerős és 17 Nm nyomatéknövekedést mutattak. Ez az úton jobb gázreakcióban és teljes gázon való gyorsabb felhúzásban nyilvánul meg, az autó sokkal élénkebben húz a piros vonalig. A teszteket ugyanazon a napon egymás után végezték, és a hőmérsékleteket ellenőrizték a következetesség érdekében. Az autót először a gyári szívórendszerrel tesztelték – zárt fedéllel. Ezután az autót a dyno-n hagyták, és felszerelték az Eventurit. Az autót újra tesztelték zárt fedéllel. Több futamot végeztek mindkét konfigurációval a következetes eredmény érdekében.