A temperatura desce, os dias ficam mais curtos e o seu automóvel preparado parece, de repente, responder de forma ligeiramente mais rápida. Não é coincidência. O ar frio é mais denso e contém mais oxigénio por litro, o que, nas condições certas, pode contribuir para mais potência.
Sobretudo num motor com turbo, a temperatura e a qualidade do ar podem fazer uma diferença percetível. Não porque o software mude subitamente no outono, mas porque as condições de funcionamento do motor se tornam mais favoráveis.
Na MTR Performance, em Rhoon, vemos regularmente este princípio durante sessões no banco de potência para clientes de toda a Europa. Ao mesmo tempo, é importante fazer uma ressalva: uma medição no banco de potência é influenciada por vários fatores, incluindo a temperatura, a pressão do ar, a humidade e a forma como o teste é corrigido. Um dia frio não significa, portanto, automaticamente um número fixo de cavalos adicionais. Mas a física subjacente mantém-se igual: um ar mais frio e denso pode ajudar o motor a dispor de mais oxigénio.
Porque é que o ar frio proporciona mais potência?
Um motor de combustão precisa de ar e combustível para produzir potência. Quanto mais oxigénio estiver disponível para a combustão, maior será o potencial de potência.
Num motor com turbo, o ar é primeiro comprimido pelo turbo. No entanto, a compressão também aumenta a temperatura do ar. Quanto mais quente fica o ar, menor é a sua densidade. Um intercooler tem, por isso, a função de voltar a arrefecer o ar comprimido antes de este entrar no motor. Deste modo, o ar fica mais denso e uma maior massa de ar pode chegar aos cilindros.
É também por isso que o ar frio pode proporcionar mais potência quando todas as outras condições permanecem iguais. O motor pode beneficiar de uma maior densidade do ar e, consequentemente, de mais oxigénio por unidade de volume.
No outono e no inverno, o sistema começa com uma vantagem: o ar exterior já está mais frio. O intercooler precisa, por isso, de retirar menos calor do ar de sobrealimentação para atingir uma temperatura do ar de admissão alcançar.
Em suma: temperaturas mais baixas podem proporcionar um ponto de partida mais favorável para o motor.
Que influência tem a temperatura na potência do motor?
A a temperatura influencia a potência do motor porque a densidade do ar muda quando a temperatura varia. A temperaturas mais elevadas, o ar é menos denso; a temperaturas mais baixas, a mesma quantidade de ar é mais densa.
Num automóvel com turbo, não é apenas a temperatura exterior que é importante, mas sobretudo a temperatura do ar que acaba por entrar no motor. É por isso que temperatura do ar de admissão um parâmetro importante na afinação de alto desempenho.
Durante acelerações fortes ou várias puxadas consecutivas, o turbo acumula calor. O intercooler também fica sujeito a uma carga térmica cada vez maior. Quando a temperatura do ar de admissão aumenta, a densidade do ar diminui. Além disso, os motores modernos podem ajustar o seu funcionamento quando as condições se tornam menos favoráveis, por exemplo, limitando a ignição ou a pressão do turbo para proteger o motor.
Essa é uma das razões pelas quais um carro afinado no tempo frio por vezes pode parecer mais imediata e intensa do que após uma longa viagem num dia quente de verão.
Porque é que se nota mais a diferença num carro afinado?
Num carro de série, os sistemas são geralmente concebidos para funcionarem de forma fiável numa vasta gama de condições.
Na Afinação Stage 1 ou afinação Stage 2 extrai-se mais potência do motor. A pressão do turbo, o caudal de ar, a ignição e o combustível são ajustados para um nível de desempenho superior. Por isso, torna-se mais importante manter sob controlo as condições em que o motor tem de fornecer a sua potência.
Isso não significa que um carro afinado ganhe automaticamente dezenas de cavalos sempre que a temperatura desce. A diferença real depende do motor, do turbo, do software, do hardware e das condições durante o teste.
Mas, sobretudo em configurações turbo potentes, uma temperatura estável do ar de admissão pode ajudar a manter o desempenho mais consistente.
Para uma configuração de alto desempenho, isso significa não olhar apenas para a potência máxima, mas também para a estabilidade com que essa potência é fornecida em diferentes condições.
Que diferença faz o tempo frio no dinamómetro?
É aqui que as coisas ficam interessantes — mas também é preciso ter cuidado com comparações simplistas.
Um dinamómetro não mede no vácuo. A temperatura, a pressão atmosférica e a humidade do ar influenciam as condições em que o motor funciona. Por isso, os resultados do dinamómetro são frequentemente corrigidos para condições normalizadas, para que as medições realizadas em condições diferentes possam ser comparadas mais facilmente.
Por isso, uma comparação superficial entre um dia quente de julho e um dia frio de outubro não indica automaticamente quanta potência o motor ganhou «realmente».
O que se pode ver é como o carro reage em diferentes condições e se o hardware consegue manter de forma estável o desempenho pretendido.
Bij MTR Performance zien we bijvoorbeeld regelmatig krachtige opstellingen zoals:
- VW Golf 8 GTI Clubsport — van 300 pk af fabriek naar 420+ pk na Stage 2
- Audi S3 8Y — van 310 pk naar 460+ pk
- BMW M240i xDrive G42 — van 374 pk naar 470 pk
- Audi RS4 B9 — van 450 pk naar 510 pk en 840 Nm
De exacte dyno-output kan per auto en testomstandigheid verschillen. Juist daarom kijken we bij een vermogensmeting niet alleen naar het eindcijfer, maar ook naar de manier waarop de auto dat vermogen opbouwt.
Intercooler: belangrijker dan alleen piekvermogen
Een goede intercooler draait niet alleen om één hoge dynoscore.
Bij performancetuning is thermische stabiliteit minstens zo belangrijk. Een efficiënte intercooler houdt de charge air koeler en helpt om de inlaatluchttemperatuur onder belasting beter onder controle te houden. Dat wordt vooral relevant bij herhaalde acceleraties, lange acceleraties en circuitgebruik.
Het doel is dus niet om de herfst na te bootsen. Het doel is om de motor ook bij hogere buitentemperaturen zo consistent mogelijk te laten presteren.
Voor een krachtige Stage 2-opstelling kan een intercooler-upgrade daarom een logische aanvulling zijn wanneer de standaard charge-airkoeling tegen haar grenzen begint aan te lopen.
Een efficiëntere intercooler kan vooral interessant zijn wanneer je merkt dat de auto bij herhaalde acceleraties minder consistent presteert of wanneer de inlaatluchttemperatuur snel oploopt.
En hoe zit het met een performance-inlaat?
Ook de inlaat speelt een rol.
Een goed ontworpen performance-inlaat moet voldoende lucht kunnen aanvoeren zonder onnodige restricties en voorkomen dat de motor vooral warme lucht uit het motorcompartiment aanzuigt. Koudere lucht heeft een hogere dichtheid, terwijl een restrictieve inlaat de luchtstroom kan beperken en daarmee de efficiëntie van de turbo kan beïnvloeden.
Daarom kijken we bij een performance-opstelling naar het hele traject: inlaat → turbo → intercooler → chargepipes → motor
Een upgrade heeft pas echt zin wanneer de onderdelen als één systeem functioneren.
Herfstcheck voor je getunede auto
De overgang naar kouder weer is ook een goed moment om je getunede auto om te controleren.
1. Controleer de intercooler en slangen
Inspecteer chargepipes, koppelingen en slangen op beschadigingen of lekkages.
2. Let op boostlekken
Een klein lek kan invloed hebben op de manier waarop de turbo de gewenste druk bereikt.
3. Verifique a temperatura do ar de admissão
Quem utiliza seriamente um carro modificado deve prestar atenção não só aos cv, mas também ao que acontece às temperaturas durante a carga.
4. Verifique o estado do seu hardware
Uma afinação é tão forte quanto o sistema que a envolve. A admissão, o intercooler, o turbo e o sistema de ar de sobrealimentação têm de ser compatíveis entre si.
Perguntas frequentes
Todos os carros modificados ganham automaticamente mais cv no inverno?
Não automaticamente nem em quantidades fixas. O efeito depende do motor, do turbo, do software e do hardware. O ar mais frio tem maior densidade e, por isso, contém mais oxigénio por unidade de volume, mas a quantidade que acaba por se traduzir em cv adicionais varia conforme o setup.
A temperatura influencia a potência de um carro?
Sim. A temperatura influencia a densidade do ar e as condições em que o motor produz potência. Nos motores turbo, este efeito pode ser mais evidente, sobretudo em setups de desempenho que utilizam maior pressão de sobrealimentação e carga.
O ar frio influencia um carro com turbo?
Sim. O ar exterior mais frio é mais denso e pode, nas condições certas, contribuir para uma massa de ar mais favorável para o motor. No entanto, o impacto final na potência depende do setup completo e das condições.
Um upgrade do intercooler faz sentido se não for para o circuito?
Sim. Mesmo na utilização diária e em acelerações normais, um intercooler mais eficiente pode ajudar a manter a temperatura do ar de admissão mais estável. A diferença torna-se especialmente relevante com cargas elevadas e acelerações repetidas.
Posso medir a diferença sozinho?
A melhor visão obtém-se através de uma sessão no banco de potência e registo de dados da pressão de sobrealimentação e da temperatura do ar de admissão. Assim, não vê apenas o valor em cv, mas também a consistência do desempenho do motor sob carga.
Banco de potência e afinação de desempenho em Rhoon
Quer saber como está o seu setup?
Na MTR Performance em Rhoon medimos no banco de potência a potência dos carros modificados de Roterdão, Barendrecht e do resto da Europa. Além dos cv e do binário, analisamos a pressão de sobrealimentação e a temperatura do ar de admissão para verificar o desempenho do setup sob carga.
Está a trabalhar num setup Stage 1 ou Stage 2está a considerar um upgrade do intercooler ou da admissãoou quer simplesmente saber o que o seu carro produz atualmente?
Agende uma sessão no banco de potência na MTR Performance em Rhoon e descubra o que o seu carro realmente produz.
