Eventuri kolfiberluftintag Audi RS6, RS7 C7

Eventuri-insuget för Audi C7 RS6/RS7 sätter en ny standard för insugsdesign på denna plattform. Det utvecklades för att uppnå två mål – 1) Begränsa turboladdarens insugsvägar. 2) Behålla låga insugstemperaturer. Det första målet uppnåddes genom att förse varje turbo med ett separat filter och en Venturi-skorstenskanal för att minska luftmotståndet och göra turboladdarna mer effektiva. Det andra målet uppnåddes genom att placera filtren i en kolfiber-airbox och förse dem med en extra scoop bakom grillen. Motorutrymmet i C7 RS6/RS7 har flera värmekällor från olika riktningar, så en enkel konfiguration med öppna filter och sköldar skulle resultera i högre IAT-värden. Vår kolfiber-airbox är designad för att maximera det tillgängliga volymutrymmet och blockera alla värmekällor. Den resulterande prestandavinsten och estetiken är ledande för C7 RS6/RS7.

Eventuri-systemet för C7 RS6/RS7 använder 2 Venturi-anslutningar på filtren som smidigt övergår i turbobojarna. Dessa skapar en aerodynamiskt effektiv luftflödesväg från filtren till turboladdarna. Inte bara ett konfilter med värmeskydd, utan en unik design som framkallar Venturi-effekten och möjliggör laminärt flöde genom rören, vilket minskar motståndet på turboladdarna.

Varje insugssystem består av:

• Kolfiber-airbox-hölje
  
• 2 x högflödes dubbla konfilter
  
• 2 x kolfiber Venturi-rör med integrerade rör
  
• Kolfiber insugsrör
  
• Kolfiber frontspoiler
  
• Laserskuret värmeskydd med guldreflektion
  
• Laserskuret fäste i rostfritt stål
  
• CNC-bearbetade fästen för airboxen

Detta system har testats grundligt, både på testbänk och på väg. Först genomfördes dynotester som visade en imponerande vinst på cirka 19 hk och 17 Nm i vridmoment. Detta översätts på vägen till bättre respons vid fullgas, där bilen drar mycket ivrigare mot rödlinjen. Tester utfördes samma dag i följd och temperaturerna kontrollerades för att säkerställa konsekvens. Bilen testades först med standardinsug – kåpan stängd. Därefter stod bilen kvar på dynon och Eventuri installerades. Bilen testades sedan igen med stängd kåpa. Flera körningar gjordes med båda konfigurationerna för att få ett konsekvent resultat.