Admission d’Air en Fibre de Carbone Eventuri Audi RS6, RS7 C7

L’admission Eventuri pour Audi C7 RS6/RS7 établit une nouvelle référence en matière de conception d’admission sur cette plateforme. Elle a été développée pour atteindre deux objectifs : 1) Réduire les trajets d’admission vers le turbo. 2) Maintenir des températures d’admission basses. Le premier objectif a été atteint en équipant chaque turbo d’un filtre séparé et d’une cheminée Venturi afin de diminuer la résistance à l’air et d’améliorer l’efficacité des turbos. Le second objectif a été réalisé en plaçant les filtres dans une boîte à air en carbone alimentée par une prise d’air supplémentaire située derrière la calandre. Le compartiment moteur de la C7 RS6/RS7 comporte plusieurs sources de chaleur provenant de différentes directions, donc une configuration simple avec des filtres ouverts et des protections entraînerait des températures d’admission plus élevées. Notre boîtier en carbone est conçu pour maximiser le volume disponible tout en bloquant toutes les sources de chaleur. Le gain de performance et l’esthétique qui en résultent sont exemplaires pour la C7 RS6/RS7.

Le système Eventuri de la C7 RS6/RS7 utilise 2 raccords Venturi sur les filtres qui se prolongent harmonieusement dans les conduits du turbo. Ceux-ci assurent un chemin d’écoulement de l’air aérodynamiquement efficace des filtres vers les turbos. Ce n’est pas un simple filtre conique avec un bouclier thermique, mais une conception unique qui génère l’effet Venturi et permet un écoulement laminaire dans les conduits, réduisant ainsi la résistance sur les turbos.

Chaque système d’admission comprend :

• Boîtier de boîte à air en fibre de carbone
  
• 2 x filtres à air double cône à haut débit
  
• 2 x conduits Venturi en carbone avec tubes intégrés
  
• Conduit d’admission en fibre de carbone
  
• Spoiler avant en fibre de carbone
  
• Bouclier thermique découpé au laser avec réflexion dorée
  
• Supports en acier inoxydable découpés au laser
  
• Fixations de boîte à air usinées CNC

Ce système a été rigoureusement testé, à la fois sur banc d’essai et sur route. Les premiers tests au banc ont montré un gain impressionnant d’environ 19 ch et 17 Nm de couple. Cela se traduit sur la route par une meilleure réactivité à pleine charge, la voiture tirant beaucoup plus volontiers jusqu’à la zone rouge. Les tests ont été réalisés le même jour, consécutivement, avec contrôle des températures pour garantir la cohérence. La voiture a d’abord été testée avec l’admission d’origine – capot fermé. Ensuite, elle est restée sur le banc pour l’installation de l’Eventuri. La voiture a été retestée avec le capot fermé. Plusieurs essais ont été effectués avec les deux configurations pour obtenir un résultat constant.