Turbocompresseur de mise à niveau TTE440L 2.0TSI Audi A4, A5 B8.5/B9, A6, Q5, Q7 etc.

AUDI A4 B8.5 B9, A5 B8.5 B9, A6, Q5, Q7 2.0 TSI/TFSI

Le TTE440L est notre tout dernier turbocompresseur hybride améliorant les performances. Il est basé sur le turbocompresseur IHI d'origine du moteur VAG 2.0 TSI de 3e génération équipant les AUDI A4 B8.5 et 9 et de nombreux autres modèles VAG. Il délivre une puissance hybride Stage 3 avec une réactivité et un couple exceptionnels. Nous pensons qu'il s'agit du système hybride plug-and-play le plus performant actuellement disponible.

Conçu et amélioré EA888 Gen 3

Pour construire un TTE440L, nous remplaçons le compresseur d'origine par une roue à billettes beaucoup plus grande et plus performante, dotée d'une technologie à pointe allongée. Nous usinons également le couvercle du compresseur afin de créer une ouverture optimale adaptée au nouveau profil du compresseur. Nous remplaçons la turbine d'origine et usinons le carter de turbine par fraisage CNC pour installer une turbine à 9 pales plus grande et plus légère, afin d'optimiser le débit de gaz. Nous remplaçons également la butée d'origine par une mise à niveau TTE à 360 degrés fabriquée en interne.

Nous installons également notre outil de démontage de silencieux TTE CNC. Nous modifions le silencieux d'échappement turbo en retirant les composants du déflecteur d'origine et en installant une nouvelle section droite. Cela supprime toutes les restrictions et agit comme un dispositif d'insonorisation, améliorant le flux et amplifiant le son.

La turbine TTE à 9 pales est une turbine spécialisée conçue par TheTurboEngineers. Elle présente les avantages suivants : un débit de gaz accru, une contre-pression réduite et des températures de gaz d'échappement plus basses, permettant des niveaux de suralimentation plus élevés et plus sûrs. Extrêmement légère, cette turbine réduit son moment d'inertie et permet une montée en régime rapide pour sa taille.

Équilibre

L'équilibrage précis de nos turbocompresseurs est crucial pour la mise à niveau des turbocompresseurs TTE, car leur longévité et leurs performances sont primordiales. Un équilibrage correct améliore également l'acoustique. Nous veillons à ce que tous les turbocompresseurs TTE répondent à nos normes d'équilibrage. Tout d'abord, les composants sont équilibrés sur plusieurs plans à bas régime, jusqu'à 2 800 tr/min, à l'aide de notre machine monobloc. Ensuite, les composants sont assemblés et le CHRA est équilibré dynamiquement, mais cette fois, selon l'application, jusqu'à 250 000 tr/min sur plusieurs plans, à l'aide de notre propre machine VSR, afin d'obtenir un équilibrage optimal, à un niveau bien supérieur à celui du constructeur. Chaque turbocompresseur est livré avec un document détaillant les résultats des tests d'équilibrage et un numéro de série.

Caractéristiques du produit :

• Turbocompresseur IHI d'origine comme pièces de base
  
• Actionneur original et authentique
  
• Soupape de dérivation d'origine et authentique
  
• Compresseur TTE Billet fraisé 6+6 pales avec pointe allongée entrée 51 mm
  
• Turbine TTE à haut débit et faible masse à 9 pales, échappement de 54 mm
  
• Silencieux OEM usiné CNC TTE retiré
  
• Ensemble de roulements renforcés TTE
  
• Installation Plug & Play
  
• 400 ch+ prouvé
  
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
  
• Les pièces individuelles sont équilibrées avec précision, après quoi les composants sont assemblés et le noyau est équilibré par VSR à grande vitesse.
  
• Fourni avec un document présentant les résultats du test d'équilibre.
  
• GARANTIE TTE SANS TRACAS D'UN AN
  
• Fabriqué en Allemagne
  

ISOLATION THERMIQUE TTE SUPPLÉMENTAIRE

Isolation thermique optionnelle pour le carter de la turbine

Caractéristiques principales

• Fibre de silicate non tissée entourée d'un film soudé
  
• Feuille isolante rigide en acier inoxydable
  
• Haute résistance mécanique et aux vibrations, léger
  
• Excellente résistance aux éclaboussures et aux déversements de liquides
  
• Excellente résistance à la corrosion
  
• Résilient à des températures continues jusqu'à 1300 °C
  
• Dimensions réduites
  
• Températures réduites dans le compartiment moteur
  
• Améliorations des performances
  
• Protection des composants adjacents
  
• Jusqu'à 600 °C de températures inférieures à la surface de l'isolation