GFB T9451 DV+VTA

La VTA est une soupape de décharge axée sur les performances pour les véhicules Audi, VW, Skoda et SEAT avec une soupape de dérivation électronique en usine.
• Soupape de soufflage GFB VTA pour VAG 2.0, 2.5, 1.8 et environ 1.4 TFSI
• GFB T9351 DV+ pour moteurs Turbo VAG 2.0TFSI (EA113) et 2.0TSI (EA888 Gen 1)

Si vous voulez du son avec votre performance (ou de la performance avec votre son !), le VTA de GFB vous offre exactement cela ! Combinant les avantages de performance éprouvés du DV+ révolutionnaire avec une purge par aspiration naturelle, le VTA offre un son de soufflage agressif, une réponse de l'accélérateur et une récupération de boost améliorées, ainsi qu'un maintien et une fiabilité supérieurs du boost dans des conditions extrêmes.

Le VTA partage la philosophie de conception à succès DV+ :

Cela signifie que la commande ECU et le solénoïde de l'onduleur d'usine sont conservés pour garantir le temps de réponse le plus rapide possible, sans les dépenses supplémentaires et inutiles liées au remplacement du solénoïde comme le font certaines marques.

La partie faible du convertisseur d'usine a toujours été le mécanisme de valve en plastique - c'est la pièce qui est remplacée. Le VTA est doté de composants usinés CNC qui dureront toute une vie, et la méthode de fonctionnement de la valve a également été modifiée pour de meilleures performances. La vanne de dérivation standard ne peut fonctionner que dans deux états : ouverte ou fermée. Lorsqu'il s'ouvre complètement à faible boost, ou pendant une levée partielle des gaz au milieu d'un virage, il provoque un décalage accru et une transition de boost sensiblement non linéaire.

GFB a été le pionnier de l'utilisation de la « commande pilote » dans le DV+, qui fonctionne en repositionnant la magnéto d'usine pour contrôler la pression derrière le piston plutôt que le piston lui-même. Cela permet à la course électromagnétique de devenir beaucoup plus courte, accélérant le temps de réponse et augmentant la force motrice. Plus important encore, le piston peut s'ouvrir et se fermer progressivement en réponse à la pression de suralimentation disponible, adoucissant les transitions de suralimentation et réduisant le décalage causé par la vanne de dérivation d'origine.

C'est cette philosophie de conception qui fait du VTA non seulement la solution de soupape de décharge la plus performante, mais aussi « le meilleur rapport qualité-prix du marché ».