GFB T9451 DV+ VTA

La VTA est une soupape de décharge performante pour les véhicules Audi, VW, Skoda et SEAT équipés d'une soupape de décharge électronique d'origine.
• Soupape de décharge GFB VTA pour VAG 2.0, 2.5, 1.8 et environ 1.4 TFSI
• GFB T9351 DV+ pour moteurs turbocompressés VAG 2.0TFSI (EA113) et 2.0TSI (EA888 Gen 1)

Si vous souhaitez du son avec votre performance (ou de la performance avec votre son !), la VTA de GFB vous l’offre exactement ! En combinant les avantages prouvés de la révolutionnaire DV+ avec une ventilation atmosphérique, la VTA produit un son de décharge agressif, une réponse à l’accélérateur améliorée et une récupération de la pression de suralimentation plus rapide, ainsi qu’une meilleure tenue de la pression et une fiabilité supérieure dans des conditions extrêmes.

La VTA partage la philosophie de conception réussie de la DV+ :

Cela signifie que le contrôle ECU et l’électrovanne de la soupape d’origine sont conservés pour garantir le temps de réponse le plus rapide possible, sans les coûts supplémentaires et inutiles liés au remplacement de l’électrovanne, comme le font certaines marques.

Le point faible de la soupape d’origine a toujours été le mécanisme en plastique – c’est cette pièce qui est remplacée. La VTA est équipée de composants usinés CNC en billet qui durent toute une vie, et la méthode de fonctionnement de la soupape a également été modifiée pour de meilleures performances. La soupape d’origine ne peut fonctionner qu’en deux états : ouverte ou fermée. Lorsqu’elle s’ouvre complètement à faible pression de suralimentation, ou pendant une ouverture partielle de la pédale d’accélérateur au milieu de la plage, elle provoque un retard plus important et une transition de pression non linéaire perceptible.

GFB a été pionnier dans l’utilisation du « pilotage » dans la DV+, qui fonctionne en repositionnant l’aimant d’origine pour contrôler la pression derrière le piston plutôt que le piston lui-même. Cela permet de réduire considérablement la course électromagnétique, accélérant ainsi le temps de réponse et augmentant la force d’entraînement. Plus important encore, le piston peut s’ouvrir et se fermer progressivement en fonction de la pression de suralimentation présente, ce qui lisse les transitions de pression et réduit le retard causé par la soupape d’origine.

C’est cette philosophie de conception qui fait de la VTA non seulement la meilleure solution de soupape de décharge en termes de performances, mais aussi « le meilleur rapport qualité-prix du marché ».