Turbocompresseur de mise à niveau TTE420 2.0TFSI EA113 K04-64 S3 8P, Golf 6R, 5 ED30, Leon Cupra 1P etc.

Le TTE420 commence comme un tout nouveau turbocompresseur BorgWarner K04-064 d'origine que nous démontons puis améliorons et optimisons pour créer un hybride à cadre K04 puissant et à bobine rapide. Le turbocompresseur TTE420 est une grande puissance pour la gamme de véhicules 2.0 TFSI tout en conservant l'unité OE K04 pour un montage Plug & Play.

Développé et amélioré

La formule pour créer un TTE420 commence avec une roue de compresseur billette 2871X TTE beaucoup plus grande, choisie parce qu'il s'agit d'un type de nouvelle génération très efficace avec des pales très fines, créant un débit extrêmement élevé pour une taille similaire, donnant une caractéristique de compresseur très large. Le couvercle du compresseur reprofilé est usiné selon une tolérance optimisée pour garantir une efficacité maximale du compresseur. Le tuyau d'entrée est également porté CNC à l'entrée pour assurer une transition en douceur pour le flux d'air entrant depuis le raccord d'entrée. Nous installons également notre extracteur de silencieux TTE CNC K04, nous modifions le silencieux turbo en retirant les chicanes internes et en installant une nouvelle section droite, supprimant toute restriction et sa fonction de silencieux, améliorant le débit et le son.

Un élément clé pour alimenter le grand compresseur 2871X et donner à cette unité l'énorme avantage de puissance par rapport au stock et à notre hybride de mise à niveau 400 est l'usinage et le montage d'une turbine et d'un arbre cisaillés incurvés BorgWarner K16 beaucoup plus grands, tandis que le noyau du K04 est conservé. . Cette turbine K16 fournit une contre-pression beaucoup plus faible et maintient l'EGT plus bas par rapport à la turbine K04 standard ou à la turbine coupée.

Clippage de la turbine K16. Le découpage réduit la surface des pales, augmente le débit de gaz, diminue la contre-pression et abaisse la température des gaz d'échappement, permettant des niveaux de suralimentation plus élevés et plus sûrs. Ce processus présente également l'avantage secondaire d'éliminer une partie de la matière, ce qui rend la turbine plus légère et réduit la masse en rotation, améliorant ainsi le moment d'inertie. Les Dynos ont montré une petite perte de réponse par rapport au K04 d'origine, mais un énorme gain de puissance et de couple.

Un système de roulements de sport automobile hautes performances à 360 degrés spécialement développé par TTE a été installé. Durable à des charges élevées sans perte de réponse transitoire.

L'actionneur utilisé est une unité à ressort d'origine améliorée, équipée de nos pinces renforcées pour un fonctionnement sans problème. Celui-ci peut également être adapté aux souhaits et spécifications du client.

Équilibrage

L'équilibrage précis de nos turbos est un facteur critique important pour devenir une unité de mise à niveau TTE, car une longue durée de vie et de bonnes performances sont de la plus haute importance. Un bon équilibre améliore également l’acoustique. Tous les turbocompresseurs TTE sont ensuite équilibrés avec le plus grand soin pour répondre à nos normes d'équilibrage. Tout d'abord, les pièces sont équilibrées à basse vitesse jusqu'à 2 800 tr/min sur plusieurs plans à l'aide de notre machine monopièce. Les pièces sont ensuite assemblées puis le CHRA est équilibré dynamiquement, mais cette fois en fonction de l'application jusqu'à 250 000 tr/min dans plusieurs plans en utilisant notre propre machine VSR pour atteindre l'équilibre ultime, à un standard bien supérieur à celui des OEM. Chaque turbocompresseur est fourni avec un document numéroté contenant les résultats du test d'équilibrage.

Caractéristiques

• Boîtiers, collecteur d'échappement et pièces d'origine BorgWarner
  
• TTE Billet Géométrie du compresseur Next Gen hautement efficace Entrée de 50,5 mm
  
• Jeu d’usinage optimisé du couvercle du compresseur
  
• Silencieux d'échappement optimisé CNC
  
• Tuyau d'admission à orifice CNC
  
• Turbine BorgWarner K16 d'origine, échappement clipsé et éclairé de 51 mm
  
• Actionneur d'origine BorgWarner réamorcé et renforcé
  
• Valve d'origine OEM Pierburg N75
  
• Système de roulements renforcés spéciaux TTE K16/K04
  
• Assemblage comme original. Branchez et jouez
  
• 420+ ch éprouvés
  
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR haute vitesse équilibré
  
• Fourni avec un document reprenant les résultats du test d'équilibre
  
• Un recalibrage du logiciel est requis
  
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
  
• 1 AN DE GARANTIE SANS TRACAS
  
• Fabriqué en Allemagne