Turbo TTE420 2.0TFSI Amélioré EA113 K04-64 S3 8P, Golf 6R, 5 ED30, Leon Cupra 1P etc.

Le TTE420 commence comme un tout nouveau turbocompresseur standard BorgWarner K04-064 que nous démontons puis améliorons et optimisons pour créer un hybride K04 à cadre rapide et puissant. Le turbocompresseur TTE420 est une véritable bête de puissance pour la gamme 2.0 TFSI, tout en conservant l’unité OE K04 pour un montage Plug & Play.

Développé et amélioré

La formule pour fabriquer un TTE420 commence par une roue de compresseur usinée 2871X TTE beaucoup plus grande, choisie car il s'agit d'un type très efficace de nouvelle génération avec des pales très fines, ce qui génère un débit extrêmement élevé pour une taille similaire, offrant une caractéristique de compression très large. Le couvercle de compresseur reprofilé est usiné avec une tolérance optimisée pour garantir un rendement maximal du compresseur. Le conduit d’admission est également percé CNC à l’entrée pour assurer une transition fluide du flux d’air entrant depuis la connexion d’admission. Nous montons aussi notre éliminateur de résonateur CNC TTE K04, modifions le silencieux de sortie du turbo en retirant les cloisons internes et en installant une nouvelle section droite, supprimant ainsi toute restriction et sa fonction de silencieux, améliorant le flux et la sonorité.

Un élément clé pour entraîner le grand compresseur 2871X et donner à cette unité l’énorme avantage de puissance par rapport à la version standard et notre hybride 400 amélioré, est l’usinage et le montage d’une turbine BorgWarner K16 courbée et découpée beaucoup plus grande, tout en conservant le noyau du K04. Cette turbine K16 offre une contre-pression beaucoup plus faible et maintient une température des gaz d’échappement (EGT) plus basse comparée à la turbine K04 standard ou à la turbine découpée.

Le découpage de la turbine K16. En découpant, la surface des pales est réduite, ce qui augmente le flux de gaz, diminue la contre-pression et abaisse la température des gaz d’échappement, permettant des niveaux de suralimentation plus élevés en toute sécurité. Ce procédé a aussi l’avantage secondaire de retirer un peu de matière, rendant la turbine plus légère et réduisant la masse en rotation, améliorant ainsi le moment d’inertie. Les bancs d’essai ont montré une légère perte de réactivité par rapport au K04 standard, mais un gain énorme en puissance et couple.

Un système de roulements haute performance 360 degrés spécialement développé par TTE est monté. Durable sous fortes charges sans perte de réactivité transitoire.

L’actionneur utilisé est une unité OE à ressort améliorée, équipée de nos colliers renforcés pour un fonctionnement sans problème. Il peut également être ajusté selon les souhaits et spécifications du client.

Équilibrage

L’équilibrage précis de nos turbos est un facteur critique important pour devenir une unité de mise à niveau TTE, car une longue durée de vie et de bonnes performances sont primordiales. Un bon équilibre améliore aussi l’acoustique. Ensuite, tous les turbocompresseurs TTE sont équilibrés avec grand soin pour répondre à nos normes d’équilibrage. D’abord, les pièces sont équilibrées à basse vitesse jusqu’à 2800 tr/min sur plusieurs plans à l’aide de notre machine pour pièces individuelles. Puis les pièces sont assemblées et le CHRA est équilibré dynamiquement, cette fois selon l’application jusqu’à 250 000 tr/min sur plusieurs plans avec notre propre machine VSR pour obtenir l’équilibre ultime, selon une norme bien supérieure à l’OEM. Chaque turbocompresseur est livré avec un document numéroté présentant les résultats du test d’équilibrage.

Caractéristiques

• Coques, collecteur d’échappement et pièces BorgWarner d’origine
  
• Géométrie de compresseur Billet TTE très efficace de nouvelle génération 50,5 mm d’admission
  
• Jeu d’usinage optimisé du couvercle de compresseur
  
• Silencieux d’échappement optimisé CNC
  
• Conduit d’admission percé CNC
  
• Turbine BorgWarner K16 d’origine, découpée et allégée 51 mm d’échappement
  
• Actionneur BorgWarner d’origine reconditionné et renforcé
  
• Valve OEM Pierburg N75 d’origine
  
• Système de roulements renforcé TTE K16/K04 spécial
  
• Montage comme à l’origine. Plug & Play
  
• Plus de 420 ch prouvés
  
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et cœur équilibré à grande vitesse VSR
  
• Livré avec un document présentant les résultats du test d’équilibrage
  
• Recalibrage logiciel requis
  
• Qualité éprouvée TheTurboEngineers
  
• GARANTIE SANS SOUCIS TTE 1 AN
  
• Fabriqué en Allemagne