Turbo suralimenté TTE480+ 2.0TFSI EA113 K04-64 S3 8P, Golf 6R, 5 ED30, Leon Cupra 1P etc.

Turbo hybride TTE480+ basé sur le K04-64 pour EA113, tel qu'installé par exemple dans la S3 8P, Golf 6 R, Golf 5 ED30 ou Leon Cupra, etc.

L'extension la plus puissante du populaire turbocompresseur K04-64 !

Pour la production du turbocompresseur amélioré TTE480+, TTE utilise une roue de compresseur spécialement usinée en aluminium très résistant avec des pales très fines. Elle est non seulement plus grande que la pièce standard, mais aussi équipée de la technologie d'extension des extrémités. Cela permet un débit d'air nettement plus important tout en conservant une réponse très rapide. Le boîtier de compresseur standard est usiné par CNC pour accueillir la nouvelle roue.

Le célèbre rotor de turbine "9 pales" de TTE est utilisé ici, garantissant une réponse précoce, une faible contre-pression des gaz d'échappement et un débit élevé.

Le palier axial TTE utilisé offre une capacité de charge supérieure. La cellule de pression standard de la wastegate a été adaptée aux nouvelles conditions ambiantes grâce à un ressort renforcé. Avec les supports TTE, la constante de ressort peut même être ajustée davantage par le propriétaire si cela est souhaité ou nécessaire.

Équilibrage

L'équilibrage extrêmement précis de chaque turbocompresseur TTE est un élément clé pour la durée de vie, le son et le fonctionnement, c'est pourquoi TTE accorde une grande importance à ce processus. Chaque pièce individuelle est d'abord équilibrée à différents niveaux jusqu'à 2800 tr/min. Le groupe central est ensuite assemblé et équilibré dynamiquement, à nouveau à différents niveaux jusqu'à 250 000 tr/min. Ce processus est réalisé chez TTE sur une machine d'équilibrage VSR (Vibration Sorting Rig). Chaque turbocompresseur est accompagné d'un protocole d'équilibrage, que vous pouvez clairement associer à votre turbocompresseur TTE grâce au numéro de série, et qui vous permet à tout moment de connaître les valeurs avec lesquelles votre turbocompresseur a quitté l'usine.

Faits
- Boîtier Borg Warner d'origine, usiné par TTE
- Roue de compresseur TTE spécialement usinée
- Turbine TTE à 9 pales
- Canaux agrandis (le joint du collecteur doit être agrandi manuellement)
- Boîtier de compresseur modifié avec entrée usinée CNC
- Jeu optimisé des paliers et des roulements
- Palier moteur renforcé TTE 360° motorsport
- Cellule de pression modifiée
- Groupe central équilibré dynamiquement en plusieurs étapes, avec protocole
- Puissance possible de plus de 480 ch
- Installation en position d'origine
- Développé, produit et assemblé par TTE